[發明專利]城市道路噪聲預測方法

在審

• 申請號: 201810132713.1
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN108254069A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 郭揚揚;王蕊;楊妍
• 申請（專利權）人: 廣州市怡地環保有限公司
• 主分類號: G01H17/00
• 分類號: G01H17/00;G08G1/01
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 洪敏

1.城市道路噪聲預測方法，其特征在于，包括以下步驟：

建立基于車輛車型、車輛速度與總車流等效聲級的噪聲關系統計模型；

選擇狀態參數，包括車型比、單車道平均小時車流量、通過預測點的每種車型平均小時流量、預測點到有限長路段兩端的張角和修正量；

將選擇的狀態參數輸入噪聲關系統計模型，計算出每種車型與所述狀態參數對應的小時等效聲級；

根據每種車型的小時等效聲級計算出總車流等效聲級。

2.根據權利要求1所述的城市道路噪聲預測方法，其特征在于，

其中i型車的小時等效聲級的計算模型為：

，

其中為i型車的小時等效聲級，為i型車在水平距離為7.5m處的平均聲級，為通過預測點的i型車平均小時流量，r為從車道中心到預測點的距離，為i型車的平均車速，T為計算等效聲級的時間，、為預測點到有限長路段兩端的張角，為修正量；

其中總車流等效聲級計算模型為：

，

其中Leq（T）為總車流等效聲級，Leq（h）大為大型車的小時等效聲級，Leq（h）中為中型車的小時等效聲級，Leq（h）小為小型車的小時等效聲級。

3.根據權利要求2所述的城市道路噪聲預測方法，其特征在于，i型車的平均車速的計算模型為：

，

其中為i型車的預測車速，為i型車的當量車數，為i型車的車型比，vol為單車道平均小時車流量，為i型車的加權系數，k1、k2、k3、k4為計算系數；

i型車在水平距離為7.5m處的平均聲級的計算模型為：

。

4.根據權利要求2所述的城市道路噪聲預測方法，其特征在于，其中修正量的計算模型為：

，

其中為路線因素引起的修正量，為聲波傳播途徑中引起的衰減量，為由反射引起的修正量，為道路縱坡修正量，為道路路面材料引起的修正量，為空氣吸收引起的衰減，為障礙物衰減量。

5.根據權利要求4所述的城市道路噪聲預測方法，其特征在于，其中道路縱坡修正量的計算模型為：

，

其中β為道路縱坡坡度；

道路為瀝青混凝土路面時，道路路面材料引起的修正量為0dB，道路為水泥混凝土路面且車輛速度小于30km/h時，道路路面材料引起的修正量為1dB，道路為水泥混凝土路面且車輛速度為30-50km/h時，道路路面材料引起的修正量為1.5dB，道路為水泥混凝土路面且車輛速度大于50km/h時，道路路面材料引起的修正量為2dB。

6.根據權利要求4所述的城市道路噪聲預測方法，其特征在于，其中障礙物衰減量的計算模型為：

，

其中f為聲波頻率，c為聲速，δ為聲程差；

空氣吸收引起的衰減的計算模型為：

，

其中a為空氣吸收系數，為參考位置的距離。

7.根據權利要求4所述的城市道路噪聲預測方法，其特征在于，其中由反射引起的修正量包括城市道路交叉路口噪聲修正量和兩側建筑物的反射聲修正量；

當受噪聲影響點至最近快車道中軸線交叉點的距離小于40m時，城市道路交叉路口噪聲修正量為3dB，當受噪聲影響點至最近快車道中軸線交叉點的距離為40-70m時，城市道路交叉路口噪聲修正量為2dB，當受噪聲影響點至最近快車道中軸線交叉點的距離為70-100m時，城市道路交叉路口噪聲修正量為1dB，當受噪聲影響點至最近快車道中軸線交叉點的距離大于100m時，城市道路交叉路口噪聲修正量為0dB；

當道路兩側建筑物間距小于總計算高度30%時，其反射聲修正量為：

兩側建筑物是反射面時：≤3.2dB，

兩側建筑物是一般吸收性表面時：≤3.2dB，

兩側建筑物為全吸收性表面時：，

其中w為道路兩側建筑物反射面的間距，為構筑物的平均高度。

8.根據權利要求3所述的城市道路噪聲預測方法，其特征在于，設置采樣點，在采樣點對i型車的車型比、單車道平均小時車流量、晝間、夜間通過采樣點的i型車平均小時流量、采樣點到有限長路段兩端的張角進行采集，并作為狀態參數。