[發明專利]利用充氣選擇多模發動機上的最佳模式的方法

有效

• 申請號: 201810132640.6
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN108425760B
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: D·N·海登;M·德芬巴夫;C·E·惠特尼
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D17/02;F02D9/10;F02D45/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 薛建強

1.一種用于為機動車輛發動機系統選擇最佳多級操作模式的控制方法，包括：

提供至少兩個可變容量操作模式，所述至少兩個可變容量操作模式包括限定單缸可變閥升程的模式和限定汽缸停用的模式；

通過對至少兩個可變容量模式從具有最低預測燃料流量的模式到具有最高預測燃料流量的模式進行排序，基于燃料效率對所述至少兩個可變容量模式進行優先排序；

將轉矩數據約束以及噪聲和振動數據約束施加于經優先排序的可變容量模式；以及

對施加了所述轉矩數據約束和所述振動數據約束的所述經優先排序的可變容量模式進行模式確定仲裁以選擇所述轉矩數據約束以及噪聲和振動數據約束所允許的具有最低預測燃料流量的模式。

2.根據權利要求1所述的用于為機動車輛發動機系統選擇最佳多級操作模式的控制方法，其中所述至少兩個可變容量模式包括：第一模式，其限定了全部汽缸以高升程操作的轉矩容量模式；第二模式，其限定了全部汽缸以低升程操作的第一降低容量經濟模式；以及第三模式，其限定了并非全部所述汽缸操作的第二降低容量經濟模式。

3.根據權利要求2所述的用于為機動車輛發動機系統選擇最佳多級操作模式的控制方法，包括：

在轉矩容量模式查找表中結合全轉矩容量數據評估第一發動機轉速信號和第一期望轉矩信號；

在第一降低容量經濟模式查找表中結合第一降低容量經濟數據分析第二發動機轉速信號和第二期望轉矩信號；以及

在第二降低容量經濟模式查找表中結合第二降低容量經濟數據評估第三發動機轉速信號和第三期望轉矩信號。

4.根據權利要求3所述的用于為機動車輛發動機系統選擇最佳多級操作模式的控制方法，包括產生預測的轉矩容量模式燃料流量信號、預測的第一降低容量經濟模式燃料流量信號和預測的第二降低容量經濟模式燃料流量信號中的每一個。

5.根據權利要求4所述的用于為機動車輛發動機系統選擇最佳多級操作模式的控制方法，其中所述進行排序包括在分選模塊中在最低預測燃料流量、次低或第二低預測燃料流量以及最高預測燃料流量之間分選所述預測的轉矩容量模式燃料流量信號、所述預測的第一降低容量經濟模式燃料流量信號和所述預測的第二降低容量經濟模式燃料流量信號。

6.根據權利要求5所述的用于為機動車輛發動機系統選擇最佳多級操作模式的控制方法，包括將所述最低預測燃料流量、所述第二低預測燃料流量和所述最高預測燃料流量轉發至可允許模式評估器和仲裁模塊中的每一個。

7.根據權利要求6所述的用于為機動車輛發動機系統選擇最佳多級操作模式的控制方法，包括確定是否允許轉矩容量模式、是否允許第一降低容量經濟模式以及是否允許第二降低容量經濟模式。

8.根據權利要求7所述的用于為機動車輛發動機系統選擇最佳多級操作模式的控制方法，包括在進行模式確定仲裁之前，將被排序允許具有最低燃料消耗的模式從所述可允許模式評估器傳輸至仲裁模塊和模式確定模塊中的每一個。

9.根據權利要求3所述的用于為機動車輛發動機系統選擇最佳多級操作模式的控制方法，其中由所述第一發動機轉速信號表示的發動機轉速和由所述第二發動機轉速信號表示的發動機轉速基本上相同，且其中由所述第三發動機轉速信號表示的發動機轉速由于變矩器滑移而大于所述第一和所述第二發動機轉速信號。

10.一種用于為具有可變升程的多缸機動車輛發動機系統選擇最佳多級操作模式的控制方法，包括：

基于全部汽缸以高升程操作的全轉矩容量模式、全部汽缸以低升程操作的第一降低容量經濟模式和并非全部所述汽缸以低升程操作且至少一個汽缸停用的第二降低容量經濟模式中的每一個模式的預測燃料經濟性對所述模式中的每一個模式進行排序；

在具有最低預測燃料流量的模式、具有次低或第二低預測燃料流量的模式和具有最高預測燃料流量的模式之間從具有最低預測燃料流量的模式到具有最高預測燃料流量的模式分選優先模式；

對每個所述優先模式施加多個約束，包括通過對每個所述模式計算作為當前升壓壓力的函數的最大轉矩容量來結合升壓作為一個所述約束；

將緩慢退出偏移和快速退出偏移中的每一個添加至所述每個模式的所述最大轉矩容量；以及

進行模式確定仲裁以識別當超過緩慢退出偏移或快速退出偏移時是否需要改變模式。