[發明專利]一種鐵路軌道幾何參數測量裝置及起撥道控制方法

在審

• 申請號: 201810130653.X
• 申請日: 2018-02-08
• 公開（公告）號: CN110130167A
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 李禹成;張寶明;胡世周
• 申請（專利權）人: 中國鐵建高新裝備股份有限公司
• 主分類號: E01B35/00
• 分類號: E01B35/00
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮

一種軌道幾何參數測量裝置，其包括安裝于作業車車架下方的垂向測量機構和橫向測量機構，該垂向測量機構與該橫向測量機構連接,所述垂向測量機構包括第一位移傳感器和第二位移傳感器，所述橫向測量機構包括第三位移傳感器，所述垂向測量機構與所述橫向測量機構之間裝有橫向驅動裝置，所述橫向測量機構下方設置走行輪。本發明所述軌道幾何參數測量裝置優點在于測量機構簡單、傳感器數量較少，適用于精度要求不使特別高、成本低的搗固車型或用于其他需要測量軌道平順性的機器(如清篩機、穩定車等)。

技術領域

本發明涉及一種鐵路軌道幾何參數測量裝置及起撥道控制方法，屬于大型養路機械領域。

背景技術

部分養路機械在進行鐵路線路維修作業時,需要實時測量軌道線路的幾何參數。例如,搗固車在進行起撥道作業時，需要實時測量其起道量和撥道量，直到起道量和撥道量與給定量相等時停止起道和撥道作業。線路大修作業(例如清篩)后，恢復軌道線路時，也需要測量軌道線路的橫平、縱平和方向矢距等參數，以使石砟回填后線路平順性可控。

目前，搗固車采用弦測法測量其起道和撥道量。所使用的測量系統主要包括三道測量小車、一條方向矢距測量弦、兩條抄平(縱向水平)測量弦、一個矢距測量傳感器和兩個抄平傳感器構成。作業測量時，小車橫向向基準鋼軌加載，使其貼緊鋼軌內側面，矢距測量傳感器測量出撥道點鋼軌相對于張緊于前后測量小車之間的方向矢距測量鋼弦之間的橫向相對位移，兩個抄平傳感器分別測量出起道點處每條鋼軌相對于超平弦之間的垂向位移，直到測量位移與系統給定值相等時停止起道和撥道作業。現有技術測量方案中測量機構及傳感器數量較多，且要求的布置空間較大，成本較高。

而清篩機由于機構復雜，安裝空間有限，無法安裝類似原有搗固車的軌道幾何參數測量系統，在進行線路清篩作業時,無法測量軌道幾何參數,石砟回填后線路幾何狀態破壞嚴重,平順性狀態很差。

發明內容

本發明中設定：平行于軌枕的方向為橫向，軌道延伸方向為縱向。

為了減少測量機構和傳感器數量、降低測量系統成本，提高清篩機清篩回填后的線路平順性,本發明提供一種鐵路軌道幾何參數測量裝置，所述技術方案如下：

本發明第一方面提供一種軌道幾何參數測量裝置，其包括安裝于作業車車架下方的垂向測量機構和橫向測量機構，該垂向測量機構與該橫向測量機構相連接,所述垂向測量機構包括第一位移傳感器和第二位移傳感器，所述橫向測量機構包括第三位移傳感器，所述垂向測量機構與所述橫向測量機構之間裝有橫向驅動裝置，所述橫向測量機構下方設置走行輪，便于所述軌道幾何參數測量裝置通過所述走行輪在鋼軌上行走時更好地與鋼軌貼合。

優選的是，所述垂向測量機構包括至少一個導向筒，該至少一個導向筒內設有測量桿。

在上述任一方案中優選的是，所述橫向測量機構包括橫梁，該橫梁上安裝所述第三位移傳感器。

在上述任一方案中優選的是，所述測量桿下方連接所述橫梁，該測量桿與所述作業車車架之間還設有垂向驅動裝置。

在上述任一方案中優選的是，所述導向筒與所述測量桿之間設置所述第一位移傳感器。

在上述任一方案中更優選的是，垂向測量機構包括兩個測量桿。

在上述任一方案中更優選的是，所述兩個測量桿與作業車車架滑動約束，能夠分別獨立地相對于所述車架垂向移動。

在上述任一方案中優選的是，作業車作業時所述測量桿與所述橫向測量裝置的橫梁貼緊，并能保證所述橫梁橫向移動。

優選的是，所述第一位移傳感器一端與作業車車架連接，另一端與所述測量桿連接，用于測量鋼軌相對于車架的垂向位移。

優選的是，所述第一位移傳感器兩端連接點連線與所述測量桿軸線平行，使得測量垂向位移更準確。