[發明專利]一種可適應極大坡道的跨座式單軌列車雙模式驅動轉向架

在審

• 申請號: 201810126401.X
• 申請日: 2018-02-08
• 公開（公告）號: CN108340934A
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 李艷;徐銀光;張茂帆;王孔明;吳曉;陳明;魏德豪
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: B61C9/50
• 分類號: B61C9/50;B61C11/04;B61F3/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

一種可適應于極大坡道的跨座式單軌列車轉向架，以有效提高跨座式單軌列車的爬坡能力和雨雪頻發地段的適應能力，避免走行輪的快速磨損，并實現運營全線合理的動力配置。包括機架和安裝于其上的兩對走行輪及其驅動電機，走行輪以混凝土軌道梁的頂面為走行面。所述機架上固定設置第二驅動電機和由其驅動的齒軌齒輪，混凝土軌道梁上固定設置齒軌，齒軌齒輪與齒軌上部齒槽相嚙合。

技術領域

本發明涉及軌道交通，特別涉及一種可適應極大坡道的跨座式單軌列車雙模式驅動轉向架。

背景技術

跨座式單軌列車，采用帶形混凝土梁體，車輛跨座于其上運營。其車輛轉向架一般采用充氣橡膠輪胎作為其走行輪，并附屬兩對共計4個導向輪以及一對共計2個穩定輪。轉向架上安裝驅動電機，驅動充氣橡膠走行輪在混凝土軌道梁上走形，最終帶動車體移動。目前，眾多的專利針對現有的轉向架提出了新的改進及優化方案，如CN 205469090U中提出了一種轉向架的改進方案，提高了列車運行的穩定性；在CN 105346550B中，提出了差速器式轉向架方案，有效降低了車輛轉向的能耗以及滾子的磨耗。而在CN105151066B中提出了一種簡支梁式的轉向機支承結構，有效改善了轉向架結構的受力情況，并有效解決了輪胎偏磨的問題。但上述專利或者專利申請存在相同的問題，即僅采用輪胎走行輪與混凝土軌道梁之間的摩擦作為車輛驅動原理，利用走行輪和混凝土軌道梁之間的摩擦力，帶動轉向架移動，轉向架進而拖曳列車體移動。為此，走行輪的磨損情況以及和混凝土軌道梁之間的接觸情況直接影響車輛的運行能力。在雨雪頻發地段，走行輪與走行面的摩擦力大幅下降，列車爬坡能力驟減，甚至導致無法運營；而面對大坡度地段，鑒于列車完全依靠摩擦力進行爬坡，其最大爬坡能力是有限，一旦路線的坡角過大，將導致車輛無法運行。而這些情況大大限制了跨座式單軌的推廣。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種可適應極大坡道的跨座式單軌列車轉向架，以有效提高跨座式單軌列車的爬坡能力和雨雪頻發地段的適應能力，避免走行輪的快速磨損，并實現運營全線合理的動力配置。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本發明的一種可適應極大坡道的跨座式單軌列車雙模式驅動轉向架，包括機架和安裝于其上的兩對走行輪及其驅動電機，走行輪以混凝土軌道梁的頂面為走行面，其特征是：所述機架上固定設置第二驅動電機和由其驅動的齒軌齒輪，混凝土軌道梁上固定設置齒軌，齒軌齒輪與齒軌上部齒槽相嚙合。

所述齒軌于混凝土軌道梁的左側壁、右側壁中部各設置一條，所述齒軌齒輪、第二驅動電機為兩套，機架橫向兩側各設置一套。

本發明的有益效果主要體現在如下幾個方面：

1、齒軌驅動、走行輪驅動為獨立驅動模式，齒軌驅動電機與走行輪驅動電機為獨立控制，任意時刻只能有單一驅動電機工作，避免齒軌驅動與走行輪驅動共同工作而造成走行輪軸卡死；

2、混凝土軌道梁左右對稱布置齒軌，相對于縱向單一齒軌方案，可以大幅提高爬坡能力；由于齒條寬度大于齒軌齒輪厚度，在不同的充氣走行輪胎壓情況下，齒軌齒輪沿齒條齒槽滑動，可保證嚙合的穩定性；

3、在大坡度段，啟用齒軌驅動跨座式單軌，充氣充氣橡膠走行輪為從動狀態，有效降低了充氣橡膠走行輪的磨損，并大幅提高跨座式單軌的爬坡能力并保障在雨雪頻發地段的運營能力；

4、采用“齒軌驅動+走行輪驅動”的混合動力模式，在小坡度段采用常規走行輪驅動模式，可以獲得較大的運行速度以及乘坐體驗，在大坡度段采用齒軌驅動，可以讓跨座式單軌獲得更大的爬坡能力；同時針對不同的路況，合理采用“齒軌驅動”或者“走行輪驅動”，可以有效避免走行輪的快速磨損，并實現運營全線合理的動力配置。

附圖說明

本說明書包括如下三幅附圖：

圖1是本發明一種可適應極大坡道的跨座式單軌列車雙模式驅動轉向架的主視圖；