[發明專利]一種鐵路貨車軸承彎道加載試驗臺

在審

• 申請號: 201810123158.6
• 申請日: 2018-02-07
• 公開（公告）號: CN108195586A
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 韓清凱;翟敬宇;周獻文;廖鑫;郝旭;顧鑫鑫
• 申請（專利權）人: 大連理工大學
• 主分類號: G01M13/04
• 分類號: G01M13/04
• 代理公司: 大連理工大學專利中心 21200
• 代理人: 李曉亮;潘迅

1.一種鐵路貨車軸承彎道加載試驗臺，其特征在于，所述的加載試驗臺采用臥式結構形式，包括驅動電機(1)、主軸(2)、聯軸器(3)、被測軸承箱(4)、車輪(5)、鐵軌(6)、鐵軌扣件(7)、枕木(8)、底臺(9)和加載裝置(10)；

所述的驅動電機(1)通過電機底座固定在底臺(9)上，底臺(9)設有T型槽結構；所述的聯軸器(3)一端與驅動電機(1)連接，另一端通過主軸轉接軸(11)與主軸(2)連接并帶動主軸(2)旋轉，被測軸承箱(4)安裝在主軸(2)的一端，主軸(2)的另一端與車輪(5)連接；所述的被測軸承箱(4)底端通過軸承座底座(12)固定在底臺(9)上；所述的鐵軌扣件(7)用于固定鎖緊鐵軌(6)，鐵軌扣件(7)的兩端分別固定在枕木(8)上，枕木(8)固定在加載裝置(10)上方，加載裝置(10)固定在底臺(9)上；該試驗臺能夠模擬火車過彎道時軸承的軸向、徑向受載和偏載；

所述的加載裝置(10)包括螺桿(1011)、固定塊(1012)、滑動塊(1013)、鎖緊螺栓(1014)和地腳螺栓(1015)；

所述的滑動塊(1013)為楔形結構，設置在枕木(8)下方，枕木(8)開有通孔，用于通過地腳螺栓(1015)；滑動塊(1013)的大端面開有一凹槽，用于設置地腳螺栓(1015)，其內部設有一水平方向的螺紋通孔，用于通過螺桿(1011)；

所述的固定塊(1012)底部為長方形結構，通過鎖緊螺栓(1014)固定在底臺(9)的T型槽上；固定塊(1012)上方一端為矩形結構，另一端為楔形結構，矩形結構在垂直方向設有一凹槽，固定塊(1012)楔形結構的斜面與滑動塊(1013)楔形結構的斜面配合，自由接觸，二者能夠相對滑動；

所述的螺桿(1011)一端與滑動塊(1013)內部的螺紋孔配合連接，另一端與固定塊(1012)矩形結構的凹槽連接，螺桿(1011)在凹槽的兩側通過螺母固定，用于限制螺桿(1011)水平方向的平動，即螺桿(1011)只能沿凹槽在垂直方向移動；螺桿(1011)與底臺(9)平行；

所述的地腳螺栓(1015)底端固定在固定塊(1012)的T型槽結構上，頂端依次穿過滑動塊(1013)大端面的凹槽、枕木(8)的通孔后，通過螺母鎖緊固定；

模擬鐵路貨車過彎道時軸承的徑向受載：松開地腳螺栓(1015)枕木(8)上方的螺母，同時擰動調整螺桿(1011)，螺桿(1011)推動滑動塊(1013)沿固定塊(1012)的斜面滑動，帶動枕木(8)沿垂直方向移動，實現鐵軌(6)與車輪(5)之間的相互擠壓；

模擬鐵路貨車過彎道時軸承的軸向受載：同時推動兩個枕木(8)兩端的加載裝置(10)，加載裝置(10)通過固定塊(1012)在底臺(9)上沿同一方向水平移動，帶動枕木(8)水平方向移動，實現鐵軌(6)與車輪(5)之間的相互擠壓；

模擬鐵路貨車過彎道時軸承的偏載：鎖緊其中一個枕木(8)兩端的加載裝置(10)，推動另一個枕木(8)兩端的加載裝置(10)沿同一方向水平移動，鐵軌(6)擠壓車輪(5)，模擬軸承的偏載。

2.根據權利要求1所述的一種鐵路貨車軸承彎道加載試驗臺，其特征在于，所述的被測軸承箱(4)包括雙列圓錐滾子軸承(41)、軸承座(42)、軸承壓蓋(43)、軸承內擋圈(44)、鎖緊螺母(45)，雙列圓錐滾子軸承(41)為被測軸承；所述的軸承座(42)包括上箱體(421)和下箱體(422)，兩部分通過螺栓連接，下箱體(422)固定在軸承座底座(12)上；所述的被測軸承通過其外圈表面與軸承座(42)的內孔配合，被測軸承的內圈與主軸(2)的末端軸肩和外表面相配合，用于固定被測軸承位置；所述的軸承壓蓋(43)與軸承座(42)固定連接，用于固定被測軸承的外圈；所述的軸承內擋圈(44)用于固定被測軸承的內圈，所述的鎖緊螺母(45)用于鎖緊軸承內擋圈(44)。

3.根據權利要求1或2所述的一種鐵路貨車軸承彎道加載試驗臺，其特征在于，所述的車輪(5)通過平鍵(51)、鎖緊螺母(52)與主軸(2)配合固定。

4.根據權利要求1或2所述的一種鐵路貨車軸承彎道加載試驗臺，其特征在于，所述的聯軸器(3)為膜片聯軸器。

5.根據權利要求3所述的一種鐵路貨車軸承彎道加載試驗臺，其特征在于，所述的聯軸器(3)為膜片聯軸器。