[發明專利]發動機油底殼結構

在審

• 申請號: 201810122105.2
• 申請日: 2018-02-07
• 公開（公告）號: CN108223049A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 李國紅;王曉輝;閆海英;劉剛
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;F01M11/04
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 席勇;高清峰

本發明公開了一種發動機油底殼結構，其包括：油底殼下腔體、油底殼上腔體以及兩個排氣孔。油底殼下腔體呈凹型結構，油底殼下腔體的兩側具有左側上端板及右側上端板，且油底殼下腔體的底部具有放油機構；油底殼上腔體焊接固定于油底殼下腔體上方的凹陷處，且油底殼上腔體的底部具有通孔，從而使油底殼上腔體與油底殼下腔體連通；以及兩個排氣孔分別開設于油底殼上腔體的兩側靠近左側上端板與右側上端板的底部，從而使油底殼下腔體的兩側與油底殼上腔體連通；其中，機油通過油底殼上腔體的通孔加入至油底殼下腔體中。借此，本發明的發動機油底殼結構，可以提升發動機更換機油的周期，減少使用成本，同時提升發動機的使用壽命。

技術領域

本發明涉及發動機零件，特別涉及一種發動機油底殼結構。

背景技術

發動機在運轉使用過程中，為了降低運動件的磨損，運動件是需要機油潤滑冷卻的。發動機都自帶機油存儲部件—油底殼。油底殼布置在發動機的最低位置，發動機在運行過程中，油底殼中的機油通過機油泵、運輸管道、過濾裝置等被輸送到各個運動件部分，起到潤滑和冷卻運動件運動副的作用。

發動機油底殼中的機油量是根據發動機油底殼的容量、使用要求來確認的。為了保證用戶在正確的使用發動機，發動機都布置有油標尺，用于用戶日常通過油標尺上最大刻度線和最小刻度線檢查油底殼的機油油量是否滿足發動機的使用要求。

但由于發動機緊湊性的不斷提升、整車邊界的要求異常苛刻，同時為了滿足用戶的更高要求，發動機的換油周期一再延長，導致發動機的儲油容積需要加大。最終常規的油底殼形狀已經不能滿足各種苛刻的邊界要求。油底殼的形狀也是日新月異。

如圖1所示，圖1是現有不規則形狀發動機油底殼的結構示意圖，機油液面在第一油面線4的位置，加油過程中，機油通過通孔21進入到底部的油底殼腔體內部(即油底殼下腔體1)。但是在機油液面加到第二油面線5的位置時，油底殼下腔體1的兩側面的腔體內的空氣無法排除，隨著機油液面的不斷升高，直至升高到第一油液面線4位置時，油底殼下腔體1的兩側面的腔體內的空氣集聚在油底殼下腔體1的左側上端板11和右側上端板12的底部，行程U型管效應，導致油底殼下腔體1的兩側面的腔體內沒有全部充滿機油。通過油標尺測量出來的機油刻度顯示的機油容量大于實際發動機加入機油容量。導致加機油周期縮短，誤導用戶發動機機油消耗過快，同時也影響了發動機的更換周期，從而影響發動機使用壽命和使用成本。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機油底殼結構，從而克服現有油底殼結構導致加機油周期縮短，誤導用戶發動機機油消耗過快，影響發動機的更換周期，從而影響發動機使用壽命和使用成本的缺點。

為實現上述目的，本發明提供了一種發動機油底殼結構，其包括：油底殼下腔體、油底殼上腔體以及兩個排氣孔。油底殼下腔體呈凹型結構，油底殼下腔體的兩側具有左側上端板及右側上端板，且油底殼下腔體的底部具有放油機構；油底殼上腔體焊接固定于油底殼下腔體上方的凹陷處，且油底殼上腔體的底部具有通孔，從而使油底殼上腔體與油底殼下腔體連通；以及兩個排氣孔分別開設于油底殼上腔體的兩側靠近左側上端板與右側上端板的底部，從而使油底殼下腔體的兩側與油底殼上腔體連通；其中，機油通過油底殼上腔體的通孔加入至油底殼下腔體中。

優選地，上述技術方案中，放油機構包括：放油塞座、放油塞以及放油塞墊片。放油塞座呈中空結構，且放油塞座的一端固定連通于油底殼下腔體的底部；放油塞擰設于放油塞座的另一端上；以及放油塞墊片設置于放油塞座與放油塞之間。

優選地，上述技術方案中，排氣孔的直徑為3毫米至8毫米。