[發(fā)明專(zhuān)利]V型多缸柴油機(jī)的中冷增壓系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810122081.0
• 申請(qǐng)日: 2018-02-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108301913A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃第云;沈捷;黃永仲;吳唯偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02B29/04
• 分類(lèi)號(hào): F02B29/04;F02B37/007;F02B75/22
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 呼先軍;李澤中

本發(fā)明公開(kāi)了一種V型多缸柴油機(jī)的中冷增壓系統(tǒng)，包括左側(cè)中冷器、右側(cè)中冷器、左側(cè)增壓器和右側(cè)增壓器，左右側(cè)增壓器對(duì)應(yīng)安裝在左右側(cè)中冷器的上方，左側(cè)中冷器和右側(cè)中冷器為方形殼體，方形殼體的內(nèi)部具有空氣流通腔體，左側(cè)中冷器和右側(cè)中冷器的內(nèi)側(cè)壁向上延伸出有空氣入口法蘭，左側(cè)中冷器和右側(cè)中冷器的外側(cè)壁向前延伸出有空氣出口法蘭，左側(cè)增壓器的渦輪機(jī)由左側(cè)排氣管的廢氣驅(qū)動(dòng)，右側(cè)增壓器的渦輪機(jī)由右側(cè)排氣管的廢氣驅(qū)動(dòng)，左側(cè)增壓器的壓氣機(jī)的出口和左側(cè)中冷器的空氣入口法蘭接通，右側(cè)增壓器的壓氣機(jī)的出口和右側(cè)中冷器的空氣入口法蘭接通。該系統(tǒng)可以提高充入氣缸的空氣密度，滿足大功率高速柴油機(jī)的進(jìn)氣要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種V型多缸柴油機(jī)的中冷增壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)

大功率高速柴油機(jī)一般應(yīng)用于發(fā)電機(jī)站、石油化工、高速輕型船舶和艦艇等。基本為四沖程機(jī)，由于大功率高速柴油機(jī)要求有非常高的單機(jī)功率，因此，其強(qiáng)載度要求較一般柴油機(jī)高，對(duì)于國(guó)外先進(jìn)的高速柴油機(jī)，其平均有效壓力最高達(dá)3MPa，最高爆壓最高達(dá)20MPa。由于大功率高速柴油機(jī)要求具有高功率、大扭矩的特點(diǎn)，其對(duì)幾項(xiàng)重要關(guān)鍵系統(tǒng)的要求比較高，比如缸體總成系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)等。

公開(kāi)于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種V型多缸柴油機(jī)的中冷增壓系統(tǒng)，可以提高充入氣缸的空氣密度，滿足大功率高速柴油機(jī)高功率、大扭矩的進(jìn)氣要求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種V型多缸柴油機(jī)的中冷增壓系統(tǒng)，該V型多缸柴油機(jī)包括V形氣缸體，V形氣缸體上布置有呈V形排列的兩列氣缸孔，V形氣缸體的兩列氣缸孔的缸口部位分別安裝有單體氣缸蓋，靠近單體氣缸蓋的V形氣缸體的兩側(cè)分別設(shè)有左側(cè)進(jìn)氣管和右側(cè)進(jìn)氣管，V形氣缸體的頂部設(shè)有左側(cè)排氣管和右側(cè)排氣管，中冷增壓系統(tǒng)包括左側(cè)中冷器和右側(cè)中冷器，左側(cè)中冷器和右側(cè)中冷器分別用來(lái)安裝在V形氣缸體后端上方的兩側(cè)，左側(cè)中冷器和右側(cè)中冷器為方形殼體，方形殼體的內(nèi)部具有空氣流通腔體，左側(cè)中冷器和右側(cè)中冷器的內(nèi)側(cè)壁向上延伸出有空氣入口法蘭，左側(cè)中冷器和右側(cè)中冷器的外側(cè)壁向前延伸出有空氣出口法蘭，左側(cè)中冷器和右側(cè)中冷器的空氣出口法蘭分別用來(lái)與左側(cè)進(jìn)氣管和右側(cè)進(jìn)氣管接通；中冷增壓系統(tǒng)還包括左側(cè)增壓器和右側(cè)增壓器，左側(cè)增壓器和右側(cè)增壓器對(duì)應(yīng)安裝在左側(cè)中冷器和右側(cè)中冷器的上方，左側(cè)增壓器上連接有左側(cè)空氣濾清器，右側(cè)增壓器上連接有右側(cè)空氣濾清器，左側(cè)增壓器的渦輪機(jī)由左側(cè)排氣管的廢氣驅(qū)動(dòng)，右側(cè)增壓器的渦輪機(jī)由右側(cè)排氣管的廢氣驅(qū)動(dòng)，左側(cè)增壓器的壓氣機(jī)的出口和左側(cè)中冷器的空氣入口法蘭接通，右側(cè)增壓器的壓氣機(jī)的出口和右側(cè)中冷器的空氣入口法蘭接通。

優(yōu)選地，空氣流通腔體周?chē)姆叫螝んw內(nèi)設(shè)有冷卻液流道，左側(cè)中冷器和右側(cè)中冷器之間設(shè)有中間殼體，中間殼體內(nèi)設(shè)有與左側(cè)中冷器和右側(cè)中冷器內(nèi)部的冷卻液流道連通的循環(huán)通道，循環(huán)通道的進(jìn)水口和出水口設(shè)置在中間殼體的前端面上，進(jìn)水口和出水口通過(guò)水管與V型多缸柴油機(jī)的冷卻液循環(huán)回路接通。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：通過(guò)在V形氣缸體的左右兩側(cè)各設(shè)有一套獨(dú)立的增壓中冷系統(tǒng)，采用現(xiàn)有的廢氣渦輪增壓技術(shù)，進(jìn)氣經(jīng)本中冷增壓系統(tǒng)壓縮后，提高了充入氣缸的空氣密度，在供油系統(tǒng)的良好配合下，使更多的燃料得以充分燃燒，提高了功率，并改善經(jīng)濟(jì)性，滿足大功率高速柴油機(jī)高功率、大扭矩的進(jìn)氣要求。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的V型多缸柴油機(jī)的中冷增壓系統(tǒng)的V形氣缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的V型多缸柴油機(jī)的中冷增壓系統(tǒng)的V形氣缸體上布置單體氣缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的V型多缸柴油機(jī)的中冷增壓系統(tǒng)的后視圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的V型多缸柴油機(jī)的中冷增壓系統(tǒng)的立體圖；