[發(fā)明專利]電動汽車分布式輪邊電驅(qū)動動力總成及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810119482.0
• 申請日: 2018-02-06
• 公開（公告）號: CN108128131A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱紹鵬;王燕然;厲蔣;王鋒;梁志偉;楊興浩
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江大學(xué)
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/04
• 代理公司: 杭州求是專利事務(wù)所有限公司 33200
• 代理人: 傅朝棟;張法高

本發(fā)明公開了一種電動汽車分布式輪邊電驅(qū)動動力總成及方法。動力總成中，的二合一減速器內(nèi)部設(shè)有兩個結(jié)構(gòu)互不干涉的齒輪減速結(jié)構(gòu)，通過殼體一體化安裝；第一電機與第二電機分別對稱布置于二合一減速器的左側(cè)和右側(cè)，且分別連接二合一減速器中兩個齒輪減速結(jié)構(gòu)的輸入軸；第一半軸總成與第二半軸總成分別置于二合一減速器的左側(cè)和右側(cè)，一端分別連接二合一減速器中兩個齒輪減速結(jié)構(gòu)的輸出軸，另一端分別連接第一車輪和第二車輪；二合一減速器中每個齒輪減速結(jié)構(gòu)的輸出軸與輸入軸均平行但不共線；整個動力總成沿二合一減速器的中心面呈鏡像對稱分布。本發(fā)明是電動汽車采用輪邊電機驅(qū)動動力總成的一種可行布置方案，具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝簡便的特點。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車分布式輪邊電驅(qū)動動力總成及方法。

背景技術(shù)

下一代汽車的驅(qū)動形式必然是采用輪轂/輪邊電機的分布式驅(qū)動，可以提高傳動效率，精簡底盤結(jié)構(gòu)，提高車輛動力性、經(jīng)濟性及穩(wěn)定性，輪邊電機應(yīng)用技術(shù)較輪轂電機來說相對成熟，是推進分布式驅(qū)動電動汽車產(chǎn)品化的首選方案。特別是采用高速電機輪邊驅(qū)動，電機體積更小、成本更低。但采用高速電機需要配置一個減速模塊，因此增加了減速齒輪設(shè)計、制造及動力總成整體布置的難度。因此，本專利提出一個集成電機、減速器等的分布式輪邊電驅(qū)動動力總成，制造簡單、成本低廉、布置緊湊、安裝簡便，有利于分布式驅(qū)動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車分布式輪邊電驅(qū)動動力總成的可行匹配設(shè)計及布置方案，并充分考慮電動汽車的設(shè)計、制造、安裝、使用的實際情況，使動力總成具有安裝簡便、整體強度高、制造成本低的優(yōu)點，且這套動力總成能夠使電動汽車的動力性能達到綜合最優(yōu)。

本發(fā)明所采用的具體技術(shù)方案如下：

電動汽車分布式輪邊電驅(qū)動動力總成，包括第一車輪、第一電機、二合一減速器、第二電機、第二車輪、第二半軸總成、第一半軸總成；所述的二合一減速器內(nèi)部設(shè)有兩個結(jié)構(gòu)互不干涉的齒輪減速結(jié)構(gòu)，通過殼體一體化安裝；第一電機與第二電機分別對稱布置于二合一減速器的左側(cè)和右側(cè)，且分別連接二合一減速器中兩個齒輪減速結(jié)構(gòu)的輸入軸；第一半軸總成與第二半軸總成分別置于二合一減速器的左側(cè)和右側(cè)，一端分別連接二合一減速器中兩個齒輪減速結(jié)構(gòu)的輸出軸，另一端分別連接第一車輪和第二車輪；二合一減速器中每個齒輪減速結(jié)構(gòu)的輸出軸與輸入軸均平行但不共線；整個動力總成沿二合一減速器的中心面呈鏡像對稱分布。

作為優(yōu)選，第一電機、第二電機分別與二合一減速器中兩個齒輪減速結(jié)構(gòu)的輸入軸花鍵連接。

作為優(yōu)選，第一半軸總成、第二半軸總成分別與二合一減速器中兩個齒輪減速結(jié)構(gòu)的輸出軸花鍵連接。

作為優(yōu)選，第一半軸總成、第二半軸總成分別與第一車輪、第二車輪花鍵連接。

作為優(yōu)選，第一電機與第二電機外側(cè)各設(shè)有一個安裝支撐點，二合一減速器上設(shè)有兩個安裝支撐點，整個動力總成共設(shè)有四個安裝支撐點。

作為優(yōu)選，動力總成呈兩排平行設(shè)計，所述的第一電機和第二電機成一排，第一半軸總成和第二半軸總成成另一排。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種對上述動力總成的電機及減速器進行參數(shù)匹配、優(yōu)化的方法，所述的減速器參數(shù)為減速器傳動比，方法步驟如下：

1)在減速器傳動比限定范圍內(nèi)選出m個可行傳動比i_j，j∈[1,2,…,m]，由小至大分別為i₁、i₂、……、i_m；

2)分別計算不同傳動比i_j對應(yīng)的電動汽車的動力性能參數(shù)，動力性能參數(shù)包括最高車速v_max、最大爬坡度α_max、0-100km/h加速時間t，所述動力性能參數(shù)、電機參數(shù)及減速器參數(shù)之間的關(guān)系滿足a)～d)：