[發明專利]一種鉚接一體式飛輪

有效

• 申請號: 201810117077.5
• 申請日: 2018-02-06
• 公開（公告）號: CN108372901B
• 公開（公告）日: 2023-09-12
• 發明（設計）人: 鄭英;謝濤;鄭峰
• 申請（專利權）人: 湖南耐特材料科技有限公司
• 主分類號: B62M9/12
• 分類號: B62M9/12
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 伍傳松

本發明公開了一種鉚接一體式飛輪，包括由多層直徑依次增大的齒圈搭接成的塔輪、輪轂以及抗扭齒圈；多層齒圈中直徑最小的為第一齒圈，多層齒圈中直徑最大的為第二齒圈；抗扭齒圈可拆卸的與第二齒圈固定；還包括與抗扭齒圈可拆卸連接的第三齒圈，第三齒圈與塔輪分別位于抗扭齒圈的兩側。本發明的一種鉚接一體式飛輪，具有強度好、成本低并且工藝性好等優點。

技術領域

本發明涉及一種自行車變速飛輪，尤其涉及一種鉚接一體式飛輪。

背景技術

隨著社會的進步，現今各種交通工具對于輕量化、高強度的要求也越來越高，目前自行車通常是通過材料輕量化與結構輕量化來進行減重，并且輕量化是以強度與剛度有足夠的保障為前提，特別是對于運動型自行車來說，其對變速鏈輪的強度與剛度有更高的要求。而變速鏈輪為自行車中最重要的零部件之一，其基本的性能需求是在質量一定的情況下，強度與剛度越高越好。變速鏈輪為多層齒圈結構，一般是采用種錐形空心體做支撐結構形成一體式飛輪。由于錐形空心體結構通常是由一塊材料加工而成構成一體式飛輪，因而具有較高的強度與剛度。但是，當今運動自行車變速數11速的已廣泛使用，這種一體式飛輪在制造成11速時對設備的鍛壓要求只有400t左右，但是當需要更多的變速檔位，由11速變12速時甚至更高時，對設備的鍛壓要求就激增到1000t，每增加一速，設備要求呈幾何倍數上漲，對設備的壽命、維護以及工廠的成本都造成了巨大的壓力。而且，這類產品具有較高的價格，通用性不夠，不利于普及產品滿足多數人的基本需求。

發明內容

本發明旨在解決上述所提及的技術問題，提供一種強度好、剛度大、成本低并且工藝性好的鉚接一體式飛輪。

本發明是通過以下的技術方案實現的：

一種鉚接一體式飛輪，包括由多層直徑依次增大的齒圈搭接成的塔輪、輪轂以及抗扭齒圈；塔輪中直徑最小的為第一齒圈，塔輪中直徑最大的為第二齒圈；抗扭齒圈可拆卸的與第二齒圈固定；還包括與抗扭齒圈可拆卸連接的第三齒圈，第三齒圈與塔輪分別位于抗扭齒圈的兩側。

優選的，第二齒圈設置有第一連接部，抗扭齒圈設置有第二連接部以及第三連接部，第三齒圈設置有第四連接部；第一連接部與第二連接部連接為一體，第三連接部與第四連接部連接為一體。

優選的，第二齒圈設置有第五連接部，抗扭齒圈設置有第六連接部，第三齒圈設置有第七連接部；第六連接部的兩端分別與第五連接部以及第七連接部連接為一體。

優選的，輪轂與抗扭齒圈一體連接。

優選的，塔輪直徑較大的一端與抗扭齒圈搭接形成第一搭接節圈，塔輪直徑較小的一端與輪轂搭接形成第二搭接節圈；塔輪、輪轂以及抗扭齒圈構成三角結構。

優選的，抗扭齒圈包括輻板以及設置在輻板外沿的大齒，輻板上設置有減重孔。

優選的，第三齒圈包括面向抗扭齒圈的齒正面，齒正面朝遠離抗扭齒圈的方向偏移。

優選的，齒正面隨著第三齒圈的徑向延伸依次包括接觸面(a)、加工面(c)以及工作面(d)，接觸面(a)直接與抗扭齒圈接觸，工作面(d)為第三齒圈上工作齒的外側面，加工面(c)朝遠離抗扭齒圈的方向偏移的距離較接觸面(a)以及工作面(d)大。

優選的，第一齒圈、第二齒圈、抗扭齒圈以及第三齒圈直徑依次增大。

優選的，還包括第四齒圈，第四齒圈與第一齒圈可拆卸連接。

有益效果是：