[發明專利]船舶或發電廠電壓供應系統

在審

• 申請號: 201810116442.0
• 申請日: 2018-02-06
• 公開（公告）號: CN108394296A
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: A.克納夫爾;G.斯蒂施;B.弗里德里希
• 申請（專利權）人: 曼柴油機和渦輪機歐洲股份公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B63H21/17;B60R16/03;H02J1/00;H01M10/44;H02J7/00;H02J11/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 臧永杰;閆小龍

一種用于向船舶的耗電器供應目標電壓和目標電能量的船舶電壓供應系統（10），其具有多個汽車牽引電池模塊（11），其中每個汽車牽引電池模塊（11）都具有實際電壓和實際電能量，其中汽車牽引電池模塊（11）依據目標電壓、實際電壓、目標電能量和實際電能量以串聯連接互連以形成多個牽引電池模塊子組（17a、17b、17c）和/或以并聯連接互連以形成至少一個牽引電池模塊組（12a、12b、12c）。

技術領域

本發明涉及船只電壓供應系統或發電廠電壓供應系統。

背景技術

例如用于使驅動系統混合的電驅動也在船舶上發揮著越來越突出的作用。為了運行船舶的耗電器，諸如例如為了運行起到驅動船舶作用的電機，需要電船舶電壓供應系統，以便向電機或耗電器供應足夠的電壓或足夠的電能。存在對能以小的支出且相應地以低成本來向船舶的耗電器提供期望的目標電壓和期望的目標電能量的船舶電壓供應系統的需要。可比的要求也存在于發電廠中的固定應用中。從此出發，本發明基于的目的是，創建新類型的船舶或發電廠電壓供應系統。

發明內容

通過根據權利要求1所述的船舶電壓供應系統來解決該目的。根據本發明的船舶電壓供應系統包括多個汽車牽引電池模塊，其中每個汽車牽引電池模塊都具有實際電壓和實際電能量。這多個汽車牽引電池模塊依據目標電壓、實際電壓、目標電能量和實際電能量以串聯連接互連以形成多個牽引電池模塊子組和/或以并聯連接互連以形成至少一個牽引電池模塊組。

利用本發明，提出在船舶電壓供應系統中利用汽車牽引電池模塊，該汽車牽引電池模塊是從汽車業內的汽車應用中已知的。然而，因為這樣的汽車牽引電池模塊鑒于其實際電壓和/或實際電能量來說偏差于船舶的耗電器的目標電壓和/或目標能量，所以本發明提出一種汽車牽引電池模塊的限定互連。本發明使得能夠利用小的支出在使用汽車牽引電池模塊的情況下來提供船舶電壓供應系統，該船舶電壓供應系統向船舶的耗電器，例如向起到驅動船舶的作用的電機，供應期望目標電壓和目標電能量。

特別地，當汽車牽引電池模塊的實際電壓對應于耗電器的目標電壓時，多個汽車牽引電池模塊并聯連接以形成至少一個牽引電池模塊組。特別地，當汽車牽引電池模塊的實際電壓小于耗電器的目標電壓時，串聯連接多個汽車牽引電池模塊以形成牽引電池模塊子組并且并聯連接多個牽引電池模塊子組以形成至少一個牽引電池模塊組。汽車牽引電池模塊的這樣的電氣互連是優選的，以便向船舶的耗電器供應目標電壓和目標電能量。

優選地，該汽車牽引電池模塊是能夠經由汽車CAN總線系統激活的。以這種方式，汽車牽引電池模塊的激活可以在少的努力和對汽車CAN總線系統的使用的情況下進行。因為如此，所以可以提供簡單且成本有效的船舶電壓供應系統。

根據進一步的擴展方案，該船舶電壓供應系統包括并聯電氣連接的多個牽引電池模塊組，其中用于每個牽引電池模塊組的汽車牽引電池模塊的數目取決于汽車CAN總線系統的控制信號容量（control signal capacity），其中在每種情況下每個牽引電池模塊組的汽車牽引電池模塊都被連接至組個別的（group-individual）汽車CAN總線系統，其中該牽引電池模塊組的數目取決于耗電器的目標電能量并且其中組個別的汽車CAN總線系統被連接至更高級別的控制設備。該進一步的擴展方案是特別優選的，以便在使用汽車牽引電池模塊和汽車CAN總線系統的情況下提供船舶電壓供應系統，該汽車CAN總線系統向船舶的耗電器提供期望的目標電壓和目標電能量。

在權利要求8中限定根據本發明的發電廠電壓供應系統。

附圖說明

從從屬權利要求以及下面的描述獲得本發明的優選的進一步的擴展方案。在不應受限于此情況下以繪圖的方式更詳細地解釋本發明的示例性實施例。其中：

圖1示出根據本發明的第一船舶電壓供應系統；以及

圖2示出根據本發明的第二船舶電壓供應系統。

具體實施方式