[發明專利]用于增壓發動機系統的方法和系統

有效

• 申請號: 201810115135.0
• 申請日: 2018-02-06
• 公開（公告）號: CN108397278B
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 肖柏韜;M·B·特蘭特;J·萊斯尼克亞;W·C·科爾;M·J·格哈特;T·凱利;C·杜克羅;A·N·班克;E·M·赫爾斯特倫
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02B37/04
• 分類號: F02B37/04;F02B37/14;F02B39/10;F02D23/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升;趙蓉民

1.一種用于發動機的方法，其包括：

在發動機怠速期間和在車輛未被推進時，

通過關閉進氣節氣門和耦接到電動機械增壓器的旁通閥中的每個來密封進氣道的一部分；

運轉所述電動機械增壓器以在密封部分中生成壓縮空氣；

使所述壓縮空氣從所述密封部分流到裝置中；以及

將壓縮空氣施加到壓縮空氣致動器以及包括車輛輪胎和車輛空氣懸架系統的車輛部件中的一個或多個。

2.根據權利要求1所述的方法，其中所述壓縮空氣經由加壓空氣拾取管線施加，并且其中施加所述壓縮空氣包括將拾取閥致動至打開位置，所述拾取閥將所述加壓空氣拾取管線耦接至所述進氣道的所述密封部分。

3.根據權利要求1所述的方法，其還包括使所述壓縮空氣流過與所述裝置耦接的噴氣器以生成真空，以及將生成的真空施加到發動機真空致動器，所述發動機真空致動器包括廢氣門閥、濾罐吹掃閥和曲軸箱通風閥中的一個或多個。

4.根據權利要求1所述的方法，其中所述電動機械增壓器被耦接在渦輪增壓器上游，所述電動機械增壓器包括由電動馬達驅動的第一壓縮機，所述渦輪增壓器包括由排氣渦輪驅動的第二壓縮機，所述第二壓縮機被定位在所述進氣道中所述第一壓縮機的下游。

5.根據權利要求4所述的方法，其中所述進氣節氣門被耦接在所述第二壓縮機下游的所述進氣道中。

6.根據權利要求4所述的方法，其中運轉所述電動機械增壓器包括在所述排氣渦輪兩端的廢氣門閥被打開時，經由以全占空比運轉的所述電動馬達來旋轉所述第一壓縮機。

7.根據權利要求6所述的方法，其還包括響應于駕駛員扭矩需求的增加和對車輛推進的需求中的一個，在維持所述旁通閥關閉時打開所述節氣門、關閉所述廢氣門閥以及運轉所述電動機械增壓器以使由所述第一壓縮機壓縮的空氣流到所述發動機，直到渦輪轉速高于閾值。

8.根據權利要求7所述的方法，其中響應于駕駛員扭矩需求的增加和車輛推進的需求中的一個來運轉所述電動機械增壓器包括基于所述需求來調節所述電動馬達的占空比，隨著所述需求的增加，所述占空比被增加到全占空比或朝向所述全占空比增加。

9.根據權利要求7所述的方法，其還包括在渦輪轉速高于所述閾值之后，打開所述旁通閥，使由所述第二壓縮機壓縮的空氣流到所述發動機，同時繞過所述第一壓縮機。

10.一種車輛系統，其包括：

車輛；

第一車輛致動器；

不同的第二車輛致動器；

發動機；

進氣道，其容納上游壓縮機和下游壓縮機中的每個；

耦接到所述進氣道的旁通閥；

耦接到所述進氣道的進氣節氣門；

耦接到所述進氣道的噴氣器；

包括存儲在非短暫性存儲器上的計算機可讀指令的控制器，所述控制器用于：

響應于在所述車輛被停止時的發動機怠速，

關閉所述進氣節氣門和所述旁通閥中的每個以密封所述進氣道的一部分，所述進氣道的一部分容納所述上游壓縮機和所述下游壓縮機中的每個；

選擇性地僅運轉所述上游壓縮機；

在第一狀況期間，從密封部分抽取壓縮空氣、繞過所述噴氣器并將所述壓縮空氣施加到所述第一車輛致動器；以及

在第二狀況期間，經由所述噴氣器從所述密封部分抽取壓縮空氣，并將在所述噴氣器處生成的真空施加到不同的所述第二車輛致動器。

11.根據權利要求10所述的系統，其還包括耦接到所述第一車輛致動器的壓力存儲裝置和耦接到所述第二車輛致動器的真空存儲裝置，并且其中在所述第一狀況期間，耦接到所述第一車輛致動器的所述壓力存儲裝置的壓力水平低于閾值壓力，并且在所述第二狀況期間，耦接到所述第二車輛致動器的所述真空存儲裝置的真空水平低于閾值真空。