[發明專利]一種軟包鋰離子啟停電池系統

在審

• 申請號: 201810114122.1
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN108232079A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 程聰;何帥強;楊詩軍
• 申請（專利權）人: 駱駝集團新能源電池有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/20;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653;H01M10/6554;H01M10/6555;B60L11/18
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產權事務所 42217
• 代理人: 嚴崇姚

本發明的名稱為一種軟包鋰離子啟停電池系統。屬于鋰離子啟停電源技術領域。它主要是解決現有系統存在體積和重量都比較大、安裝工藝復雜和散熱性能差的問題。它的主要特征是：包括電氣模塊和電池模塊；其中，所述電池模塊包括載體、軟包電芯、散熱鋁片、鋁型材外殼和底板，散熱鋁片設置于軟包電芯之間及外部，載體上設有插孔銅排；所述電氣模塊由塑料頂蓋、電子零件、插針銅排和防水橡膠墊構成，塑料頂蓋上設有正、負極輸出端子和通訊接插件；所述插針銅排與插孔銅排為配合的對插連接。本發明具有體積小、可靠性和抗振性高、過流能力強、裝配方便、集成精度及效率均比較高的特點，主要用于軟包鋰離子啟停電池系統。

技術領域

本發明屬于鋰離子啟停電源技術領域，具體涉及一種新型軟包鋰離子啟停電池系統。

背景技術

近年來，我國汽車行業得到飛速發展，國內汽車保有量也不斷提升，國家出臺了多項汽車節能的相關法律法規，并明確規定2020年乘用車的平均油耗降低至5L/100KM的目標限制，因此裝載啟停電源成為主機廠降低油耗的有效手段之一。

傳統的鉛酸電池不能滿足連續高倍率充放電和循環壽命等要求，鋰離子啟停電池系統成了發展趨勢。目前，專門針對鋰離子啟停的集成技術研究還較少，一些企業或高校研究室使用將鋰電池組成模塊后安裝在啟停電池系統殼體內，其體積和重量都比較大、安裝工藝復雜，且模塊和殼體間通過空氣實現熱交換，大大降低了產品的性能，體現不出其優越性。

發明內容

本發明根據啟停電源要求體積小、重量輕、散熱要求高，以及軟包動力電池形體軟，不易固定，而且極易出現劃痕、凹坑、褶痕等情況，設計了一種新型軟包鋰離子啟停電池系統。

本發明的技術解決方案是：一種軟包鋰離子啟停電池系統，其特征在于：包括電氣模塊和電池模塊；其中，所述電池模塊包括載體、軟包電芯、散熱鋁片、鋁型材外殼和底板，散熱鋁片設置于軟包電芯之間及外部，載體上設有插孔銅排；所述電氣模塊由塑料頂蓋、電子零件、插針銅排和防水橡膠墊構成，塑料頂蓋上設有正、負極輸出端子和通訊接插件；所述插針銅排與插孔銅排為配合的對插連接。直接使用產品的外殼作為軟包支撐和固定零件，節省了增加軟包電芯模塊支撐零件的物料，此設計較業產品體積更小，重量更輕，大大提高了軟包電池的優越性。電池模塊和電氣模塊直接采用插針和插孔的對插設計，此設計減少了搭接電池模塊和電氣模塊的引線，節省了系統空間，增加了操作便利性。

本發明的技術解決方案中所述的軟包電芯及散熱鋁片裝于由鋁型材外殼和底板構成放置電芯的盒子中，且軟包電芯與散熱鋁片之間、散熱鋁片與鋁型材外殼之間填充有導熱膠，啟停電池系統應用時，每一塊軟包電芯均和散熱鋁片接觸，中間通過導熱膠填充，增加電芯的散熱效率；所述載體形狀與鋁型材外殼端口及軟包電芯端部相配合，軟包電芯的正、負極耳插裝在載體中，正、負極耳分別與對應的插孔銅排連接。

本發明的技術解決方案中所述的電子零件通過注塑在頂蓋中的螺柱固定，且該螺柱與電子零件上的連接銅排連接；頂蓋的端口處設有防水槽，防水橡膠墊的下半部安裝于防水槽內，能夠確保系統的IP67更加可靠穩定。

本發明的技術解決方案中所述的正、負極輸出端子為注塑在頂蓋中的螺柱。

本發明的技術解決方案中所述的頂蓋中注塑有與固定電子零件的螺柱及插針銅排連接的銅排。

本發明的技術解決方案中所述的鋁型材外殼的三個外側面設有散熱鰭片。外殼采用帶散熱鰭片的鋁型材設計，增加了外殼的散熱面積，提高了系統的散熱效果。

本發明的技術解決方案中所述的通訊接插件注塑在頂蓋中。頂蓋采用塑料加鑲嵌的方式，將系統的正負極輸出端子、通訊接插件、固定電子零件的螺柱和連接銅排等零件集成在一起，此設計提高了產品的穩定性和密封性，大大縮小了系統的體積，簡化了安裝工藝。

本發明的技術解決方案中所述的軟包電芯與正、負極耳之間為激光焊接連接，且中間串聯部分不需要銅排搭接過流，此設計改善了極耳連接的穩定性，并節省了成本，提高了操作便利性。