[發明專利]整體橋多連桿非獨立懸架結構

在審

• 申請號: 201810108662.9
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN108248329A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 王雷;高海龍;武星
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05;B60G21/055;B60G11/14;B60G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種整體橋多連桿非獨立懸架結構，屬于汽車設計和制造的技術領域。本發明的整體橋多連桿非獨立懸架結構，包括后橋，設置在后橋兩端的縱臂，后橋的兩端上還分別設置有后螺旋彈簧，后螺旋彈簧的上端圈與車身支座連接；還包括中間搖臂、左橫向拉桿和右橫向拉桿，中間搖臂位于左右橫向拉桿的中間并且左橫向拉桿以及右橫向拉桿的內端分別與中間搖臂連接；而左橫向拉桿以及右橫向拉桿的外端，或中間搖臂的兩個中的其中之一與車身連接，而兩個中的另一個與后橋連接。本發明的整體橋多連桿非獨立懸架結構因活動端所產生的橫向位移方向相反而引起中間搖臂的擺動，將橫向連桿各自產生的橫向位移相互抵消，保證后橋在跳動過程中沒有橫向竄動。

技術領域

本發明涉及汽車設計和制造的技術領域，更具體地說，本發明涉及一種整體橋多連桿非獨立懸架結構及其制備方法。

背景技術

圖1示出了現有技術中的整體橋三連桿的結構示意圖，除左右縱臂外在橫向設置有一根推力桿，推力桿一端與車身連接，另一端與后橋連接。如圖2所示，以車身為基準(固定不動)來看懸架跳動，則在運動過程中該推力桿將以與車身連接點為圓心，以桿長為半徑，與后橋的連接點運動軌跡為一弧線，在橫向(Y向)將產生一個橫向位移變化ΔY，該橫向位移使后橋產生橫向竄動，降低車輛橫向穩定性，引起車輛跑偏甚至過度轉向趨勢。

發明內容

為了解決現有技術中的上述技術問題，本發明的目的在于提供一種整體橋多連桿非獨立懸架結構及其制備方法。

一種整體橋多連桿非獨立懸架結構，包括后橋，設置在所述后橋兩端的縱臂，所述后橋的兩端上還分別設置有后螺旋彈簧，所述后螺旋彈簧的上端圈與車身支座連接；其特征在于：還包括中間搖臂、左橫向拉桿和右橫向拉桿，所述中間搖臂位于所述左橫向拉桿和右橫向拉桿的中間并且所述左橫向拉桿以及右橫向拉桿的內端分別與所述中間搖臂連接；而所述左橫向拉桿以及右橫向拉桿的外端，或所述中間搖臂的兩個中的其中之一與車身連接，而兩個中的另一個與所述后橋連接。

其中，所述中間搖臂通過銷軸固定在所述后橋的中間支架上，而所述左橫向拉桿以及右橫向拉桿的外端與車身安裝支架連接。

其中，所述中間搖臂固定在所述后橋的后側或前側上。

其中，所述中間搖臂通過銷軸固定在車身安裝支架上，而所述左橫向拉桿以及右橫向拉桿的外端通過螺栓固定在后橋端部的安裝支架上。

其中，所述后橋的兩端下方設置有縱臂安裝支架，所述縱臂的后端沿著長度方向壓裝有兩個橡膠襯套，所述兩個橡膠襯套分別通過螺栓與螺母與所述縱臂安裝支架固定連接。

其中，所述后橋的兩端上方設置有后橋彈簧座，所述后螺旋彈簧固定在所述后橋彈簧座上。

其中，所述中間搖臂包括相對設置的兩塊板片，所述兩塊板片的中間設置有中心襯套內套管，而所述兩塊板片的上部和下部分別開設有安裝孔；所述中心襯套內套管與中間支架通過銷軸固定，而所述左橫向拉桿以及右橫向拉桿的內端上分別設置有橡膠襯套，所述橡膠襯套分別設置在所述兩塊板片的上部之間或下部之間，并通過穿過所述安裝孔以及橡膠襯套的螺栓連接并通過螺母固定。

其中，所述左橫向拉桿以及右橫向拉桿的外端上分別設置有橡膠襯套，所述橡膠襯套壓裝在所述車身安裝支架內并通過螺栓和螺母固定。

其中，所述縱臂安裝支架上還設置有后減振器安裝銷軸。

本發明的整體橋多連桿非獨立懸架結構具有以下有益效果：

本發明的整體橋多連桿非獨立懸架結構因活動端所產生的橫向位移方向相反而引起中間搖臂的擺動，將橫向連桿各自產生的橫向位移相互抵消，保證后橋在跳動過程中沒有橫向竄動。

附圖說明

圖1為現有技術中的整體橋三連桿的結構示意圖。

圖2為圖1的整體橋三連桿懸架跳動橫向位移的示意圖。