[發明專利]一種鋼管柱定位方法

在審

• 申請號: 201810108313.7
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN108265750A
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 孟慶龍;范端文;高健;吳傳鋒;史軍軍;張永恒;田凱;楊廣釗;李元昊;于陽
• 申請（專利權）人: 北京市政建設集團有限責任公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種鋼管柱定位方法，包括以下步驟：(1)在鋼管柱就位的正上方鑿出對應位置的格柵鋼架主筋作為吊鉤；(2)中柱下端與條形基礎預留調平基板連接，上端用設在柱孔上的定位器定位；(3)分節吊裝鋼管，在鋼管周圍填砂，上、中、下3處用厚50cm的砼充填；(4)除了用定位器定位外，還要通過投點儀和激光測距儀確認中柱的垂直度，看中柱基的中心和中柱的中心是否重合，能否達到要求。(5)當上下閉合、連接準確無誤后，進行混凝土的澆灌。本發明的有益效果是利用定位器使得鋼管柱的定位效果更佳，其與基礎中心線之間的偏差在有效范圍內，在一定程度上提高了鋼管柱的安裝強度，則其使用效果以及使用壽命均得到提高。

技術領域

本發明涉及地鐵施工技術領域，具體涉及一種鋼管柱定位方法。

背景技術

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”(Subway、tube、underground)的簡稱；許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(Metro)，中國臺灣地鐵稱之為“捷運”(Rapid transit)。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路(Elevated railway)或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別于輕軌交通系統的根本性的標志。世界上最早的(也是第一條)地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建于1863年。

在地鐵施工中，鋼管柱作為主要的支撐載體，其工作的穩定性不言而喻。在現有技術中，采用現有的鋼管柱定位手段，導致鋼管柱的垂直度較差；此外，鋼管柱的定位效果也較差，難以滿足實際的使用需求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鋼管柱定位方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種鋼管柱定位方法，包括以下步驟：

(1)在鋼管柱就位的正上方鑿出對應位置的格柵鋼架主筋作為吊鉤；

(2)中柱下端與條形基礎預留調平基板連接，上端用設在柱孔上的定位器定位；

(3)分節吊裝鋼管，在鋼管周圍填砂，上、中、下3處用厚50cm的砼充填；

(4)除了用定位器定位外，還要通過投點儀和激光測距儀確認中柱的垂直度，看中柱基的中心和中柱的中心是否重合，能否達到要求；

(5)當上下閉合、連接準確無誤后，進行混凝土的澆灌。

作為本發明的進一步方案是：所述鋼管柱分成三節進行吊裝。

作為本發明的再進一步方案是：所述格柵鋼架主筋為直徑25毫米的鋼筋。

作為本發明的再進一步方案是：所述鋼管柱之間采用高強螺栓連接。

作為本發明的再進一步方案是：所述鋼管柱的立柱中心線和基礎中心線偏差在5mm范圍內。

本發明的有益效果是利用定位器使得鋼管柱的定位效果更佳，其與基礎中心線之間的偏差在有效范圍內，在一定程度上提高了鋼管柱的安裝強度，則其使用效果以及使用壽命均得到提高。

具體實施方式

下面對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

一種鋼管柱定位方法，包括以下步驟：

(1)在鋼管柱就位的正上方鑿出對應位置的格柵鋼架主筋作為吊鉤；