[發明專利]一種地鐵站廳層的施工方法

有效

• 申請號: 201810108309.0
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN108316344B
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 孟慶龍;趙晨陽;范端文;岳仁峰;高健;吳傳鋒;史軍軍;何富思;聶玉峰;王偉
• 申請（專利權）人: 北京市政建設集團有限責任公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種地鐵站廳層的施工方法，包括如下步驟：步驟一:先分層開挖站廳層中跨土方至站廳板位置，然后在開挖邊跨土方至站廳板位置；步驟二：中樓板砼達到設計強度后進行中樓板以上邊墻二次襯砌，模板使用大型鋼模板，利用移動式單側支撐系統進行支撐，各臨時橫通道端墻格柵分層破除；步驟三：車站站廳板混凝土共分7段澆筑；步驟四：邊墻二次襯砌豎向鋼筋的預埋及連接；步驟五：軌頂風道施工，使用中板施工前施做風道結構；步驟六：中梁施工；分步驟開挖施工，工期短，造價低，操作方便，效果好，安全性能高，施工簡便，工程質量好，適合對地鐵站廳層的施工使用。

技術領域

本發明涉及地鐵施工技術領域，具體是一種地鐵站廳層的施工方法。

背景技術

隨著城市軌道交通的迅猛發展，軌道交通線網日趨完善，出現越來越多三線乃至四線車站等超大體量樞紐站。對于大體量地鐵車站，在施工時，需要對地鐵站廳層進行施工開完，例如北京地鐵15號線位于北京東北部地區，主要分布在海淀、朝陽、順義三個行政區。線路全長45.8公里，其中地下線約30.2公里，高架線約15.6公里。全線共設22座車站，其中地下站17座，高架站5座，平均站間距約2公里。本工程車站為15號線一期工程最后站，與已建成的13號線換乘，區間為學院路站～清華東站暗挖法雙線區間(含交叉渡線)及清華東站站后暗挖法大斷面區間。車站周邊大部分為已建成區域，多為商業、學院和居住。在地鐵站廳層的施工開完中，需要一套完善的施工方法確保施工的安全、高效進行。

發明內容

本發明的目的在于提供一種地鐵站廳層的施工方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種地鐵站廳層的施工方法，包括如下步驟：

步驟一:先分層開挖站廳層中跨土方至站廳板位置，然后再開挖邊跨土方至站廳板位置；每開挖20m，用人工清理余土到中樓板底部標高，進行夯實，土模采用10cm厚三七灰土層，上鋪5cm厚C20混凝土層并覆蓋多層板，綁扎鋼筋，同時預留、預埋各種孔洞、鋼管；

步驟二：中樓板砼達到設計強度后進行中樓板以上邊墻二次襯砌，模板使用大型鋼模板，利用移動式單側支撐系統進行支撐，各臨時橫通道端墻格柵分層破除；

步驟三：車站站廳板混凝土共分7段澆筑，其中，4#～3#分2段，3#～2#分2段，2#～1#分3段；整體土方均通過分層開挖的方法，縱向每層土方均留置1:1坡；

步驟四：邊墻二次襯砌豎向鋼筋的預埋及連接；側墻分段長度15米，逆作法板梁結構地模施工階段，預留板梁上下部邊墻二次襯砌結構豎向鋼筋，留置位置為邊墻二次襯砌豎向鋼筋位置，留置方式為預留鋼筋穿越上下兩塊鋼筋定位木板并置于邊墻槽口內；定位木板平直，并在板面按預留設計水平位置鉆設垂直板面的插筋孔；上層板位于邊墻水平施工縫位置，并在板頂面沿縱向釘設兩根木條；木條橫斷面大小與止水條橫斷面大小相適應，邊墻混凝土拆模后，即在水平施工縫位置形成兩條縱向止水條安裝槽；下層木板位于邊墻槽口底；二層木板間填細砂，以埋置鋼筋；預留筋位置長度由上下墻體鋼筋的連接方式及規范規定的接頭錯開距離要求取上下兩塊木板的垂直間距為45cm；預留筋的定位方式為準確校正兩木板及預留筋位置后，各用兩根水平鋼筋將豎向預留筋焊為一體，邊墻鋼筋及邊墻預埋筋的連接方式為機械連接；

步驟五：軌頂風道施工，使用中板施工前施做風道結構；在施工邊墻鋼筋期間同時開挖軌頂風道肥槽，寬度為軌頂風道結構外皮外放50cm；模板使用木模及對拉螺栓，風道基底與土模做法一致；待風道結構完成后，風道內由鋼管支撐，上覆復合模板，準備施工中板結構；

步驟六：中梁施工；開挖中柱附近土體，應兩側對應開挖，待軌頂風道完成后，回填肥槽至中梁底高程，夯實后在風道側砌筑磚墻同時砂漿抹面，基底與土模施工方法一致。

作為本發明進一步的方案：步驟一中分段灌注砼的長度為20m。