[發明專利]一種站臺結構的洞樁施工方法

在審

• 申請號: 201810108307.1
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN108005664A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 吳傳鋒;孟慶龍;高健;趙晨陽;岳仁峰;史軍軍;王增輝;楊廣釗;蔡銳;王明興
• 申請（專利權）人: 北京市政建設集團有限責任公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D11/18;E21D11/15;E21D11/10;E21D11/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種站臺結構的洞樁施工方法，通過超前預注漿加固地層，橫通道頂板?主體結構初期支護頂板?冠梁及頂縱梁?鋼管混凝土柱及邊樁?底縱梁及條基?地層，由上至下依次開挖土方，形成強有力的支護體系，其較強的支護承載力能夠實現有效制地層變形的技術效果；管采用暗挖洞樁法進行擴挖施工，但是擴挖工程量小，極大降低了地層沉降控制的風險；有效的提高站臺結構的施工速度，工時成本、人工成本、材料成本均得到有效降低，大大節約地鐵工程的施工工期，減少施工對周圍環境和鄰近建構筑物的影響，可大大節約工程費用。

技術領域

本發明涉及地下建筑工程技術領域，具體是一種站臺結構的洞樁施工方法。

背景技術

隨著城市化發展進程，市政軌道交通已成為市內重要交通不可分割的一部分。各條軌道交通線路交錯布置，覆蓋城市的每一個角落，軌道交通換乘無疑成為各條交通線路的樞紐。目前國內外地鐵車站施工大工法主要有：明挖法、蓋挖法、暗挖法三類。暗挖法包括鉆爆法、掘進機法、淺埋暗挖法、新奧法等。其中基于淺埋暗挖法的工法有臺階法、交叉中隔壁法(CRD法)、雙側壁導坑法、中洞法、中隔壁(CD)法、PBA工法、洞樁法等。

目前洞樁法施工工藝均以無水條件作為其實施前提，在地鐵建設等不具備降水條件的現場施工時，一般采用大量注漿加固洞室周邊土體形成隔水層的方式，來實現地下結構的開挖作業，但是，在開挖的過程中，無法形成強有力的支護體系，難以承載地層變形的影響，存在極大的地層沉降控制的風險，導致工時成本、人工成本、材料成本以及地鐵工程的施工工期都極大的延長或增加，施工也對周圍環境和鄰近建構筑物的造成影響，導致工程費用增加。

發明內容

本發明的目的在于提供一種站臺結構的洞樁施工方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種站臺結構的洞樁施工方法，該施工方法包括以下步驟：

第一步：超前預注漿加固地層，臺階法開挖導洞并施作初期支護；上次導洞初支格柵上預留初襯扣拱連接條件；開挖導洞時，先開挖下導洞后開挖上導洞，先開挖邊導洞后開挖中導洞；

第二步：下導洞貫通后，后退施作下邊導洞內條形基礎；在上邊導洞中施作邊樁，邊樁外側與導洞間通過C20混凝土回填，中間導洞中施工上下導洞間鋼管混凝土柱挖孔護壁及中間立柱下底縱梁；

第三步：上層邊導洞模筑樁頂冠梁及大拱腳，使其與上邊導洞初支及邊樁形成整體結構；中間導洞中施作鋼管柱、頂縱梁，預留鋼筋及防水接頭；

第四步：上層導洞內側向加固頂縱梁，超前預注漿加固地層，通過CD法左右對稱開挖Ⅰ部土體，施作拱部初期支護及中隔壁、仰拱；

第五步：Ⅰ部土體開挖超前15m對稱開挖Ⅱ部土體，施作拱部初期支護；

第六步：待初支貫通后，根據監測結果，4～6m分段通過倒撐方法截斷中隔壁，防水板及保護層，保護層上格柵對應位置放置鋼板，格柵主筋接長4根等直徑的鋼筋，端部與鋼板焊接，分段內的格柵截斷、防水層鋪設及格柵接續施工完成后，澆筑頂板混凝土，待上一段混凝土達到設計強度后，進行下一段中隔壁截斷及頂板澆筑；

第七步：待拱頂混凝土達到設計強度后，沿車站縱向分層向下開挖至站廳板底標高，分段施作地模，鋪設側墻防水層，澆筑中板結構、站廳層側墻；

第八步：中板混凝土達到設計強度后，沿車站縱向分層向下開挖3.5m；

第九步：分段縱向1：1放坡向下開挖至底板標高下370mm，及時施工300mm厚型鋼噴混墊層，施工防水層及防水保護層，及時澆筑底板二襯，鋪設側墻防水層，澆筑側墻混凝土；

第十步：混凝土達到設計強度后，施工內部結構，完成車站結構施工。

作為本發明進一步的方案：總體施工順序如下：