[發(fā)明專利]一種寬調(diào)速范圍輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩可獨(dú)立控制的電驅(qū)動(dòng)橋

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810108076.4
• 申請(qǐng)日: 2018-02-02
• 公開（公告）號(hào): CN109109566A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寧功韜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧功韜
• 主分類號(hào): B60B35/00
• 分類號(hào): B60B35/00;B60B35/12;B62D11/04
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11491
• 代理人: 郭偉紅

本發(fā)明公開了一種寬調(diào)速范圍輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩可獨(dú)立控制的電驅(qū)動(dòng)橋，該電驅(qū)動(dòng)橋包括中間軸、輸出軸、行星耦合機(jī)構(gòu)以及電機(jī)；行星耦合機(jī)構(gòu)包括太陽輪、行星輪和齒圈；其中，中間軸兩相對(duì)端分別設(shè)有與該中間軸共軸心的輸出軸；中間軸兩相對(duì)端分別與一行星耦合機(jī)構(gòu)的太陽輪連接，輸出軸靠中間軸方向端與一行星耦合機(jī)構(gòu)的行星輪連接，電機(jī)的動(dòng)力輸出端與一行星耦合機(jī)構(gòu)的齒圈連接；或，中間軸兩相對(duì)端分別與一行星耦合機(jī)構(gòu)的齒圈連接，輸出軸靠中間軸方向端與一行星耦合機(jī)構(gòu)的行星輪連接，電機(jī)的動(dòng)力輸出端與一行星耦合機(jī)構(gòu)的太陽輪連接。本發(fā)明取消了傳統(tǒng)差速器的結(jié)構(gòu)，使用兩個(gè)電機(jī)對(duì)兩側(cè)車輪的速度差進(jìn)行精確的控制。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種寬調(diào)速范圍輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩可獨(dú)立控制的電驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，由于采用的是傳統(tǒng)差速器的結(jié)構(gòu)，這導(dǎo)致無法對(duì)兩側(cè)車輪的速度差進(jìn)行精確的控制，并且傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)無法進(jìn)行模式的切換，車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性也較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種寬調(diào)速范圍輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩可獨(dú)立控制的電驅(qū)動(dòng)橋，旨在解決上述背景技術(shù)中現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種寬調(diào)速范圍輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩可獨(dú)立控制的電驅(qū)動(dòng)橋，該電驅(qū)動(dòng)橋包括中間軸、輸出軸、行星耦合機(jī)構(gòu)以及電機(jī)；所述行星耦合機(jī)構(gòu)包括太陽輪、行星輪和齒圈；其中，

所述中間軸兩相對(duì)端分別設(shè)有與該中間軸共軸心的輸出軸；

所述中間軸兩相對(duì)端分別與一所述行星耦合機(jī)構(gòu)的太陽輪連接，所述輸出軸靠中間軸方向端與一所述行星耦合機(jī)構(gòu)的行星輪連接，所述電機(jī)的動(dòng)力輸出端與一所述行星耦合機(jī)構(gòu)的齒圈連接；或，所述中間軸兩相對(duì)端分別與一所述行星耦合機(jī)構(gòu)的齒圈連接，所述輸出軸靠中間軸方向端與一所述行星耦合機(jī)構(gòu)的行星輪連接，所述電機(jī)的動(dòng)力輸出端與一所述行星耦合機(jī)構(gòu)的太陽輪連接。

優(yōu)選地，所述電驅(qū)動(dòng)橋還包括主殼體、行星耦合機(jī)構(gòu)殼體、電機(jī)殼體；其中，所述中間軸中部位于主殼體內(nèi)，且所述中間軸兩相對(duì)端分別伸入一行星耦合機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)；

所述輸出軸中部位于電機(jī)殼體內(nèi)，所述輸出軸靠中間軸方向端伸入一行星耦合機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)，且所述輸出軸遠(yuǎn)離中間軸方向端從所述電機(jī)殼體內(nèi)伸出，所述電機(jī)殼體內(nèi)設(shè)有電機(jī)；

所述行星耦合機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)設(shè)有行星耦合機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述電驅(qū)動(dòng)橋還包括輸入軸；所述中間軸中部設(shè)有大錐齒輪；其中，所述輸入軸一端設(shè)有小錐齒輪且伸入主殼體內(nèi)，該小錐齒輪與大錐齒輪齒合。

優(yōu)選地，所述主殼體與中間軸、輸入軸之間接觸處均設(shè)有軸承；所述電機(jī)殼體與輸出軸之間接觸處設(shè)有軸承。

優(yōu)選地，該電驅(qū)動(dòng)橋還包括驅(qū)動(dòng)輪；所述驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)設(shè)有輪邊減速器；所述輸出軸遠(yuǎn)離中間軸方向一端安裝在驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)，且所述輸出軸與驅(qū)動(dòng)輪之間接觸處設(shè)有軸承。

相比于現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明取消了傳統(tǒng)差速器的結(jié)構(gòu)，使用兩個(gè)電機(jī)對(duì)兩側(cè)車輪的速度差進(jìn)行精確的控制；其中，兩個(gè)電機(jī)具有三種工作模式：(1)不轉(zhuǎn)，此時(shí)齒圈也不轉(zhuǎn)，此時(shí)兩側(cè)車輪速度相同，車輛直駛；(2)兩側(cè)電機(jī)都正轉(zhuǎn)，且轉(zhuǎn)速相同，也就是輸出軸的速度等于中間軸速度與電機(jī)轉(zhuǎn)速之和，此時(shí)車輛仍保持直駛，但是速度或動(dòng)力性比(1)時(shí)要強(qiáng)；(3)兩側(cè)電機(jī)，一個(gè)正轉(zhuǎn)一個(gè)反轉(zhuǎn)，或一個(gè)轉(zhuǎn)速大，一個(gè)轉(zhuǎn)速小，此時(shí)兩側(cè)的輸出軸有速差，用于車輛轉(zhuǎn)向。電機(jī)三種工作模式的切換使用，可以綜合提高車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；從控制角度來看，通過對(duì)電機(jī)的控制可以精確的控制兩側(cè)車輪的速差，實(shí)現(xiàn)速差轉(zhuǎn)向，甚至可以做到原位轉(zhuǎn)向，提高了車輛的機(jī)動(dòng)性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明寬調(diào)速范圍輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩可獨(dú)立控制的電驅(qū)動(dòng)橋一實(shí)施例在剖視狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；