[發(fā)明專利]一種動(dòng)力裝置在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201810107356.3 | 申請(qǐng)日: | 2018-02-02 |
| 公開(公告)號(hào): | CN108134483A | 公開(公告)日: | 2018-06-08 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 胡濤 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 胡濤 |
| 主分類號(hào): | H02K7/10 | 分類號(hào): | H02K7/10;B60K1/00;B60K1/02;B60K17/04 |
| 代理公司: | 臺(tái)州藍(lán)天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33229 | 代理人: | 楊娟 |
| 地址: | 247100 安徽省池*** | 國(guó)省代碼: | 安徽;34 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 動(dòng)力裝置 電動(dòng)機(jī) 電池輸出功率 電動(dòng)汽車技術(shù) 平面布局方式 電動(dòng)機(jī)扭矩 臥式電動(dòng)機(jī) 尺寸限制 傳動(dòng)效率 電動(dòng)汽車 方向設(shè)置 離地間隙 續(xù)航 底盤 車體 受限 豎直 轉(zhuǎn)軸 配合 | ||
本發(fā)明提供了一種動(dòng)力裝置,屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有電動(dòng)汽車受限于底盤與地面的離地間隙的尺寸限制,臥式電動(dòng)機(jī)直徑不能做大,通過轉(zhuǎn)速換扭矩,導(dǎo)致電池輸出功率過大,續(xù)航時(shí)間變短等技術(shù)問題。本動(dòng)力裝置將電動(dòng)機(jī)按平面布局方式設(shè)置,即電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸沿豎直方向設(shè)置,電動(dòng)機(jī)的直徑可以直接做的很大,與車體配合。本發(fā)明具有電動(dòng)機(jī)扭矩大、電池輸出功率小、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域,特指一種動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)
目前,電動(dòng)汽車在如今的生活當(dāng)中給人們的生產(chǎn)生活帶來了巨大的發(fā)展,其具有使用方便、使用成本低等優(yōu)點(diǎn)。也存在電池電能利用效率不高,續(xù)航能力差。結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高,體積大等技術(shù)問題。同時(shí),如圖1和圖2所示,現(xiàn)有電動(dòng)汽車無論是混動(dòng)還是增程式、或純電動(dòng),其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)都是橫臥式或豎臥式,受汽車底盤與地面的離地間隙的尺寸限制,臥式電動(dòng)機(jī)不能做成大直徑電動(dòng)機(jī),否則安裝不了,只能提高電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或電流,進(jìn)而利用齒輪將轉(zhuǎn)速換扭矩解決。但提高電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或扭矩,必然提高電池輸出的電壓或電流,以加大電動(dòng)機(jī)的功率。同時(shí),受續(xù)航里程需求限制,電池儲(chǔ)能不能太低,電壓或大電流的提高,電池也就越來越大,越來越重。多重因素影響,電能效率利用低。
特推出了一種新型電動(dòng)四輪車動(dòng)力裝置,使該新型電動(dòng)四輪車可有效地解決上述問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠更好平衡功率和扭矩的動(dòng)力裝置。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種動(dòng)力裝置,包括設(shè)置在車體上的電動(dòng)機(jī)、輪轂及傳動(dòng)軸,其特征在于:所述電動(dòng)機(jī)為內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī),呈平面布局方式設(shè)置于所述車體內(nèi),所述電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸之間設(shè)置的聯(lián)動(dòng)裝置將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)能傳遞給傳動(dòng)軸,所述傳動(dòng)軸的兩端同軸固定有與傳動(dòng)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂。上述內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)是指,永磁體及電動(dòng)機(jī)軸等附件構(gòu)成轉(zhuǎn)子,在電動(dòng)機(jī)定子的里面旋轉(zhuǎn);聯(lián)動(dòng)裝置可以用傳動(dòng)汽車后驅(qū)差速器替代。上述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)能傳遞給聯(lián)動(dòng)裝置,聯(lián)動(dòng)裝置將動(dòng)能傳遞給傳動(dòng)軸,進(jìn)而帶動(dòng)輪轂旋轉(zhuǎn),使汽車前進(jìn)或后退。由于采用了平面式布局技術(shù)方案,即電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸沿豎直方向設(shè)置,電動(dòng)機(jī)的直徑可以直接做的很大,與車體配合。如果制作成雙電壓電動(dòng)機(jī),即可以前置前驅(qū)或后置后驅(qū),也可以四驅(qū)模式;由于陀螺旋轉(zhuǎn)原理,小支點(diǎn)、平面式布局方案的大直徑電動(dòng)機(jī),具有小功率、大扭矩、高效率的特點(diǎn)。同時(shí),直驅(qū)型技術(shù)方案,可以省略中間結(jié)構(gòu)部件,具有高可靠性,低成本的特點(diǎn)。
一種動(dòng)力裝置,包括設(shè)置在車體上的電動(dòng)機(jī)、輪轂及傳動(dòng)軸,其特征在于:所述電動(dòng)機(jī)為外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī),呈平面布局方式設(shè)置于所述車體內(nèi),所述電動(dòng)機(jī)的外轉(zhuǎn)子上固定有齒輪結(jié)構(gòu),所述車體內(nèi)設(shè)置有與齒輪結(jié)構(gòu)嚙合的從動(dòng)齒輪,所述從動(dòng)齒輪的中心處固定有同軸的齒輪軸。上述外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)是指,永磁體及電動(dòng)機(jī)殼體等附件構(gòu)成轉(zhuǎn)子,在電動(dòng)機(jī)定子的外面旋轉(zhuǎn)。所述電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn),即電動(dòng)機(jī)外圈的齒輪旋轉(zhuǎn),進(jìn)而帶動(dòng)從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn),從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)進(jìn)而同心的軸將旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能傳遞給聯(lián)動(dòng)裝置,帶動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn),進(jìn)而驅(qū)動(dòng)輪轂旋轉(zhuǎn),汽車前進(jìn)或后退。
一種動(dòng)力裝置,其特征在于:包括兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的電動(dòng)機(jī)和從動(dòng)齒輪,所有電動(dòng)機(jī)均為外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī),每臺(tái)電動(dòng)機(jī)的外轉(zhuǎn)子上固定的齒輪結(jié)構(gòu)均與從動(dòng)齒輪嚙合,所述從動(dòng)齒輪的中心處固定有同軸的齒輪軸,所述齒輪結(jié)構(gòu)、從動(dòng)齒輪以及軸構(gòu)成一個(gè)動(dòng)力組合體。正常來說,一臺(tái)10---12英寸直徑輪轂的電動(dòng)機(jī)在60V30A的條件下運(yùn)行,最大扭矩可以達(dá)100N.M;二臺(tái)或二臺(tái)以上電動(dòng)機(jī)與從動(dòng)齒輪配合,進(jìn)而利用齒輪軸進(jìn)行動(dòng)力輸出,這種堆積式電動(dòng)機(jī)的功率累加,及通過從動(dòng)齒輪的減速比輸出,齒輪軸傳遞。一方面可以控制電動(dòng)機(jī)的尺寸,電動(dòng)機(jī)直徑可以很大,但高度可以很薄,另一方面,可以有多種動(dòng)力輸出模式。例如:前后各配置一組,一組損壞,可以離合器分離出來,繼續(xù)使用;或者,可以單臺(tái)電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)續(xù)航模式工作,或二臺(tái)電動(dòng)機(jī)后驅(qū),也可以四臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成四驅(qū)模式。另外,特種車型,可以多臺(tái)電動(dòng)機(jī)及齒輪組合為一組。永磁無刷電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以參考二輪電動(dòng)自行車輪轂電動(dòng)機(jī)原理。
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