[發明專利]一種動力裝置

在審

• 申請號: 201810107356.3
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN108134483A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 胡濤
• 申請（專利權）人: 胡濤
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;B60K1/00;B60K1/02;B60K17/04
• 代理公司: 臺州藍天知識產權代理有限公司 33229
• 代理人: 楊娟

本發明提供了一種動力裝置，屬于電動汽車技術領域。它解決了現有電動汽車受限于底盤與地面的離地間隙的尺寸限制，臥式電動機直徑不能做大，通過轉速換扭矩，導致電池輸出功率過大，續航時間變短等技術問題。本動力裝置將電動機按平面布局方式設置，即電動機的轉軸沿豎直方向設置，電動機的直徑可以直接做的很大，與車體配合。本發明具有電動機扭矩大、電池輸出功率小、傳動效率高等優點。

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，特指一種動力裝置。

背景技術

目前，電動汽車在如今的生活當中給人們的生產生活帶來了巨大的發展，其具有使用方便、使用成本低等優點。也存在電池電能利用效率不高，續航能力差。結構復雜，成本高，體積大等技術問題。同時，如圖1和圖2所示，現有電動汽車無論是混動還是增程式、或純電動，其驅動電動機都是橫臥式或豎臥式，受汽車底盤與地面的離地間隙的尺寸限制，臥式電動機不能做成大直徑電動機，否則安裝不了，只能提高電動機轉速或電流，進而利用齒輪將轉速換扭矩解決。但提高電動機轉速或扭矩，必然提高電池輸出的電壓或電流，以加大電動機的功率。同時，受續航里程需求限制，電池儲能不能太低，電壓或大電流的提高，電池也就越來越大，越來越重。多重因素影響，電能效率利用低。

特推出了一種新型電動四輪車動力裝置，使該新型電動四輪車可有效地解決上述問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種能夠更好平衡功率和扭矩的動力裝置。

本發明的目的是這樣實現的：

一種動力裝置，包括設置在車體上的電動機、輪轂及傳動軸，其特征在于：所述電動機為內轉子電動機，呈平面布局方式設置于所述車體內，所述電動機與傳動軸之間設置的聯動裝置將電動機的動能傳遞給傳動軸，所述傳動軸的兩端同軸固定有與傳動軸同步轉動的輪轂。上述內轉子電動機是指，永磁體及電動機軸等附件構成轉子，在電動機定子的里面旋轉；聯動裝置可以用傳動汽車后驅差速器替代。上述電動機的轉軸將電動機的動能傳遞給聯動裝置，聯動裝置將動能傳遞給傳動軸，進而帶動輪轂旋轉，使汽車前進或后退。由于采用了平面式布局技術方案，即電動機的轉軸沿豎直方向設置，電動機的直徑可以直接做的很大，與車體配合。如果制作成雙電壓電動機，即可以前置前驅或后置后驅，也可以四驅模式；由于陀螺旋轉原理，小支點、平面式布局方案的大直徑電動機，具有小功率、大扭矩、高效率的特點。同時，直驅型技術方案，可以省略中間結構部件，具有高可靠性，低成本的特點。

一種動力裝置，包括設置在車體上的電動機、輪轂及傳動軸，其特征在于：所述電動機為外轉子電動機，呈平面布局方式設置于所述車體內，所述電動機的外轉子上固定有齒輪結構，所述車體內設置有與齒輪結構嚙合的從動齒輪，所述從動齒輪的中心處固定有同軸的齒輪軸。上述外轉子電動機是指，永磁體及電動機殼體等附件構成轉子，在電動機定子的外面旋轉。所述電動機旋轉，即電動機外圈的齒輪旋轉，進而帶動從動齒輪旋轉，從動齒輪旋轉進而同心的軸將旋轉的動能傳遞給聯動裝置，帶動傳動軸旋轉，進而驅動輪轂旋轉，汽車前進或后退。

一種動力裝置，其特征在于：包括兩臺或兩臺以上的電動機和從動齒輪，所有電動機均為外轉子電動機，每臺電動機的外轉子上固定的齒輪結構均與從動齒輪嚙合，所述從動齒輪的中心處固定有同軸的齒輪軸，所述齒輪結構、從動齒輪以及軸構成一個動力組合體。正常來說，一臺10---12英寸直徑輪轂的電動機在60V30A的條件下運行，最大扭矩可以達100N.M；二臺或二臺以上電動機與從動齒輪配合，進而利用齒輪軸進行動力輸出，這種堆積式電動機的功率累加，及通過從動齒輪的減速比輸出，齒輪軸傳遞。一方面可以控制電動機的尺寸，電動機直徑可以很大，但高度可以很薄，另一方面，可以有多種動力輸出模式。例如：前后各配置一組，一組損壞，可以離合器分離出來，繼續使用；或者，可以單臺電動機長續航模式工作，或二臺電動機后驅，也可以四臺電動機組成四驅模式。另外，特種車型，可以多臺電動機及齒輪組合為一組。永磁無刷電動機的內部結構可以參考二輪電動自行車輪轂電動機原理。