[發明專利]氫燃料電池電動汽車系統

在審

• 申請號: 201810107141.1
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN108162735A
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 周更新;周凌燕;張秀英
• 申請（專利權）人: 周更新
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K1/02;B60K15/03;B60L7/10;B60R16/03;H02K7/18;H02J7/14
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 馬俊榮

本發明公開了一種氫燃料電池電動汽車系統，屬于電動汽車技術領域，其中，氫燃料電池與永磁雙驅動液冷電動機系統連接，鋰電池為氫燃料電池的啟動和儀表供電；儲氫設備與氫燃料電池連接，能量回收系統底盤與永磁雙驅動液冷電動機系統連接，永磁雙驅動液冷電動機系統連接變速器，所述變速器與驅動車輪相連，油箱與發電機相連，發電機為永磁雙驅動液冷電動機系統供電，同時為鋰電池和儀表供電。本發明具有起步速度快、續航里程長、充電速度快的特點，同時本系統在偏遠地區或無法及時補充氫氣的情況下也可以保證如燃油車一樣的正常續航里程。

技術領域

本發明涉及一種氫燃料電池電動汽車系統，屬于電動汽車技術領域。

背景技術

電動汽車是主要以車載電源為動力的汽車，由于其不產生排氣污染，對環境幾乎是“零污染”，具有廣闊的發展前景。目前，人們對電動汽車的認可程度有賴于與現有燃油汽車的對比，主要集中在以下幾個方面：1、駕駛性能，包括起步速度、超車性能等；2、充電速度，電動汽車充電時間在20分鐘以內認為是可以接受；3、續航里程；4、偏遠地區是否方便。

上述與燃油汽車相比較的各項指標，也正是電動汽車的短板，這主要取決于電動汽車所用的電池無法突破。電池的比功率決定了電動汽車不可能無限制的加裝電池。電池的充放電速度決定了電動汽車的充放電速度不可能縮短至20分鐘。充電站的大量建設需要投入巨額資金，并且充電時間的縮短，短時間內大電流放電，造成對小區內電網的沖擊，也制約了電動汽車的發展。

為了解決電池短板的問題，人們開發了油電混合動力汽車，但其本質仍然是以燃油消耗為主，不能徹底解決燃油污染的問題。隨著近年來氫燃料電池技術的發展，氫燃料電池再次出現在人們的視野中，氫燃料電池具有無污染產物、續航里程長等特點。

發明內容

本發明目的在于提供一種氫燃料電池電動汽車系統，該系統具有起步速度快、續航里程長、充電速度快的特點，同時本系統在偏遠地區或無法及時補充氫氣的情況下也可以保證如燃油車一樣的正常續航里程，并且環保無污染。

為解決上述問題，本發明提供一種氫燃料電池電動汽車系統，其中，氫燃料電池與永磁雙驅動液冷電動機系統連接，鋰電池為氫燃料電池的啟動和儀表供電；儲氫設備與氫燃料電池連接，能量回收系統底盤與永磁雙驅動液冷電動機系統連接，永磁雙驅動液冷電動機系統連接變速器，所述變速器與驅動車輪相連，油箱與發電機相連，發電機為永磁雙驅動液冷電動機系統供電，同時為鋰電池和儀表供電。

優選的，所述永磁雙驅動液冷電動機系統包括兩個永磁電動機，永磁電動機外殼表面設有冷卻裝置，所述兩個永磁電動機為主動電機和輔助電機，所述主動電機和輔助電機同軸連接，主動電機位于輔助電機前端，所述主動電機轉子與離合器連接，所述離合器與變速器輸入軸相連，所述變速器與驅動車輪相連。主動電機和輔助電機同軸設置，在正常行駛時使用主動電機運轉，當遇到爬坡或起步或需要超車時，采用主動電機和輔助電機同時運轉，加大功率。

優選的，所述冷卻裝置包括導液環管和冷水箱，所述導液環管為若干個同心管，同心管之間通過連接管連通，所述導液環管上分別連接有回液管和進液，所述冷水箱內設有水泵，所述進液管與水泵出口端連通，回液管遠離導液環管一端與冷水箱連通；兩個導液環管分別設置于主動電機和輔助電機外殼表面；冷水箱設置于輔助電機尾端。永磁電動機在長時間發熱使用時，會有消磁情況存在，普通的風冷無法滿足電機降溫的需求，采用水冷的方式，大大提升了電機降溫效率。