[發明專利]一種純電城市客車動力電池溫控方法及系統

在審

• 申請號: 201810106435.2
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN108258369A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 宋國鵬;何安清;陳國華;倪禎浩;孫新岱;韓志昌;劉京;王澤
• 申請（專利權）人: 浙江中車電車有限公司
• 主分類號: H01M10/633
• 分類號: H01M10/633;H01M10/613;H01M10/625
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(普通合伙) 33243
• 代理人: 毛凱

1.一種純電城市客車動力電池溫控方法，其特征在于，包括步驟：

S1：采集動力電池組的電池數據；

S2：根據采集的電池數據判斷當前動力電池組處于的工作模式，并確定當前的水冷機組狀態；

S3：根據動力電池組的工作模式以及采集的動力電池組電池數據，判斷當前動力電池組的電池溫度狀態處于的溫度范圍并根據動力電池組處于的溫度范圍發送對應的溫控指令。

2.根據權利要求1所述的一種純電城市客車動力電池溫控方法，其特征在于：

采集動力電池組的電池數據包括采集當前動力電池組的電池溫度數據、電池的充放電狀態以及電池電流電壓數據。

3.根據權利要求2所述的一種純電城市客車動力電池溫控方法，其特征在于，步驟S2包括：

S21：根據采集的電池數據中電池的充放電狀態判斷當前動力電池處于的工作模式；

S22：若電池處于充電狀態，則確定當前動力電池組處于充電模式，若電池處于放電狀態，則確定當前動力電池組處于放電模式。

4.根據權利要求2所述的一種純電城市客車動力電池溫控方法，其特征在于，步驟S3包括：

S31：當動力電池組處于放電模式時，根據采集的動力電池組的電池溫度數據判斷當前動力電池組的電池溫度狀態處于的溫度范圍并根據動力電池組處于的溫度范圍發送對應的溫控指令；

S32：當動力電池組處于充電模式時，根據采集的動力電池組的電池溫度數據判斷當前動力電池組的電池溫度狀態處于的溫度范圍并根據動力電池組處于的溫度范圍發送對應的溫控指令。

5.根據權利要求4所述的一種純電城市客車動力電池溫控方法，其特征在于，步驟S31包括：

S311：判斷當前動力電池組的電池溫度是否處于放電電池溫度第一范圍以及放電電池溫差第一范圍；

S312：若是，則發送制冷模式指令至熱管理系統，若不是，則判斷當前動力電池組的電池溫度是否處于放電電池溫度第二范圍以及放電電池溫差第二范圍；

S313：若是，則發送自循環模式指令至熱管理系統，若不是，則判斷當前動力電池組的電池溫度是否處于放電電池溫度第三范圍；

S314：若是，則發送待機模式指令至熱管理系統，若不是，則判斷當前動力電池組的電池溫度是否處于放電電池溫度第四范圍以及放電電池溫差第四范圍；

S315：若是，則發送加熱模式指令至熱管理系統。

6.根據權利要求4一種純電城市客車動力電池溫控方法，其特征在于，步驟S32包括：

S321：判斷當前動力電池組的電池溫度是否處于充電電池溫度第一范圍以及充電電池溫差第一范圍；

S322：若是，則發送制冷模式指令至熱管理系統，若不是，則判斷當前動力電池組的電池溫度是否處于充電電池溫度第二范圍以及充電電池溫差第二范圍；

S323：若是，則發送自循環模式指令至熱管理系統，若不是，則判斷當前動力電池組的電池溫度是否處于充電電池溫度第三范圍；

S324：若是，則發送待機模式指令至熱管理系統，若不是，則判斷當前動力電池組的電池溫度是否處于充電電池溫度第四范圍以及充電電池溫差第四范圍；

S325：若是，則發送加熱模式指令至熱管理系統。

7.一種純電城市客車動力電池溫控系統，其特征在于，包括：

BMS采集模塊，用于采集動力電池組的電池數據；

TMS處理模塊，用于根據采集的電池數據判斷當前動力電池組處于的工作模式，并確定當前的水冷機組狀態；

BMS發送指令模塊，用于根據動力電池組的工作模式以及采集的動力電池組電池數據，判斷當前動力電池組的電池溫度狀態處于的溫度范圍并根據動力電池組處于的溫度范圍發送對應的溫控指令。

8.根據權利要求7所述的一種純電城市客車動力電池溫控系統，其特征在于，BMS采集模塊包括：

電池溫度采集單元，用于采集當前動力電池組的電池溫度數據；

電池充放電狀態采集單元，用于采集電池的充放電狀態；

電池電流電壓采集單元，用于采集電池的電流電壓數據。