[發明專利]車輛驅動半軸和具有其的車輛

在審

• 申請號: 201810106230.4
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN108177482A
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 徐進金;席玉嶺;肖軍;張電;胡松韓;周渝;許紅偉
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;胡影

本發明提供一種車輛驅動半軸和具有其的車輛，所述車輛啟動半軸包括：聯結件；端面齒件，所述端面齒件的一端與所述聯結件的一端相連，所述端面齒件的另一端與車輛輪轂可拆卸地相連；移動節，所述移動節的一端與所述聯結件的另一端相連，所述移動節的另一端與主減速器相連。根據本發明實施例的車輛驅動半軸，通過設置端面齒件與車輛輪轂進行連接固定,使車輛驅動半軸具有較高的扭矩容量,有效保證車輛驅動半軸的扭矩的高效輸出,該車輛驅動半軸在車輛的極限行駛工況下,有效避免了動態載荷下車輛輪轂內側軸承產生松動異響和車輛晃動的問題,提高駕駛安全性。

技術領域

本發明涉及車輛配件制造技術領域,更具體地，涉及一種車輛驅動半軸和具有該驅動半軸的車輛。

背景技術

目前，驅動半軸總成作為越野汽車動力傳動系統中的關鍵零部件之一，主要為斷開式驅動橋并配合左右轉向節帶制動器總成所用，其在斷開式驅動橋(以下簡稱“驅動橋”)和兩驅動車輪輪轂之間連接并傳遞扭矩，輪轂端一般使用固定節，即驅動半軸固定節一端與輪轂內側利用花鍵連接并通過自鎖螺母和開口卡簧固定，實現軸向不可滑移。驅動橋主減速器端一般使用移動節，即驅動半軸移動節一端與主減速器內側通過花鍵連接，實現擺動過程中的軸向滑移，用來補償由于連接件運動而引起的驅動半軸長度變化。

當車輛在正常行駛工況下，驅動半軸的移動節既不能被過度拉脫，也不能出現碰撞干涉的情況，這樣才可以滿足車輛操縱性能，但車輛在越野極限工況下行駛時，驅動橋和車輪隨極限路況反復跳動，容易導致現有驅動半軸結構在動態交變載荷下所需的實際長度偏長或偏短，而且驅動半軸與輪轂連接的自鎖螺母容易失效，失效發生后，輪轂內側軸承出現松動異響、車輪晃動，最終使驅動半軸有脫出風險，直接影響了車輛的操控穩定性和行駛安全性。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種車輛驅動半軸。

本發明還提供一種具有該驅動半軸的車輛。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

根據本發明第一方面實施例的車輛驅動半軸，包括：

聯結件；

端面齒件，所述端面齒件的一端與所述聯結件的一端相連，所述端面齒件的另一端與車輛輪轂可拆卸地相連；

移動節，所述移動節的一端與所述聯結件的另一端相連，所述移動節的另一端與主減速器相連。

進一步地，所述端面齒件包括：

端面齒法蘭盤，所述端面齒法蘭盤具有沿其軸向貫通的通孔，所述端面齒法蘭盤的一端與所述車輛輪轂可拆卸地相連；

第一護套，所述第一護套的一端與所述端面齒法蘭盤相連，所述第一護套的另一端與所述聯結件相連。

進一步地，所述端面齒法蘭盤的外周面設有多個端面齒，多個所述端面齒沿所述端面齒法蘭盤的周向間隔開布置。

進一步地，每個所述端面齒上設有沿所述端面齒法蘭盤的軸向貫通的安裝孔，所述端面齒法蘭盤與所述車輛輪轂螺栓連接。

進一步地，所述第一護套形成為橡膠件。

進一步地，所述聯結件包括：

第一滑叉，所述第一滑叉形成為柱狀，所述第一滑叉的一端與所述第一護套相連；

第二滑叉，所述第二滑叉的一端與所述第一滑叉的另一端相連，所述第二滑叉的另一端與所述移動節相連。

進一步地，所述第一滑叉的一端的徑向尺寸小于另一端的徑向尺寸，所述第二滑叉的一端的徑向尺寸大于另一端的徑向尺寸。

進一步地，所述移動節包括：

移動節本體，所述移動節本體的一端與所述第二滑叉的另一端相連；