[發明專利]一種核殼型鋼渣基復合改性瀝青顆粒及其制備方法

在審

• 申請號: 201810103240.2
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN108384035A
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 謝君;吳少鵬
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: C08J7/04
• 分類號: C08J7/04
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鄔麗明

本發明涉及一種核殼型鋼渣基復合改性瀝青顆粒及其制備方法。該核殼型鋼渣基復合改性瀝青顆粒主要由核部分和包裹所述核部分的殼部分組成：所述核部分組成成分按重量計分別為：道路用瀝青占核重量的50％?75％，鋼渣粉占核重量的15％?40％，添加劑占核重量的0％?30％；所述三種組分之和為100％；所述殼部分組成成分為聚乙烯或硅藻土；所述殼部分占顆粒總重量的5?10％，核部分占顆粒總重量的90?95％。本發明的核殼型鋼渣基復合改性瀝青顆粒能常溫貯存，長距離運輸，并能提高瀝青混凝土綜合路用性能。

技術領域

本發明涉及瀝青路面材料領域，尤其涉及一種可穩定存儲，且可提高瀝青路面綜合路用性能的核殼型鋼渣基復合改性瀝青顆粒及其制備方法。

背景技術

瀝青是公路材料的重要組成部分。由瀝青、集料、礦粉及其它輔助材料等組成的瀝青混合料經拌制，攤鋪，碾壓工序后形成瀝青路面。而在此過程中，瀝青混合料的生產環節尤為重要，對瀝青路面的質量起著決定性的作用。在生產環節，瀝青稱量不準確，瀝青噴嘴堵塞或人為失誤導致瀝青用量與生產配合比偏差較大的案例時有發生。同時瀝青的運輸，貯存等環節也需要耗費大量的能量以保持瀝青的流動性。另外對于聚合物改性瀝青而言，高分子有機改性劑與瀝青之間的相容性是長期困擾人們的一個難題。因此聚合物改性瀝青的運輸距離由于離析現象的客觀存在而受到限制。

瀝青路面在使用過程中，常常受到多種病害導致的損害：散粒、坑槽、車轍變形、唧漿、龜裂等。其中水損害和車轍變形是我國瀝青路面最常見的兩種早期病害。因此在瀝青混合料設計與生產過程中，通常會涉及到輔助材料的使用。例如采用消石灰，水泥等增加瀝青混合料的抗水損害性能；采用纖維增強瀝青混合料的韌性等。每增加一類輔助材料，就需要在拌和樓中安裝一個粉體罐或投料接口。而且在拌和樓的生產過程中，往往需要變化輔助材料，例如第一個標段要使用水泥，而第二個標段就要使用消石灰作為抗剝落劑。這些都導致瀝青混合料的生產控制工藝更加復雜。因此目前瀝青混合料的生產過程呈現能耗高，人工依賴程度高，成本高等特征。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種可以常溫貯存，長距離運輸，提高瀝青混凝土綜合路用性能的核殼型鋼渣基復合改性瀝青顆粒及其制備方法。

本發明的技術方案如下：

一種核殼型鋼渣基復合改性瀝青顆粒，其主要由核部分和包裹所述核部分的殼部分組成：

所述核部分組成成分按重量計分別為：

道路用瀝青 占核重量的50％-75％

鋼渣粉 占核重量的15％-40％

添加劑 占核重量的0％-30％；所述三種組分之和為100％；

所述殼部分組成成分為聚乙烯(PE)或硅藻土；

所述殼部分占顆粒總重量的5-10％，核部分占顆粒總重量的90-95％。

上述方案中，所述核部分的形狀為類球形、立方體形或圓柱體形。

上述方案中，所述的道路用瀝青包括30號、50號、70號、90號、110號、130號或160號道路石油瀝青。這些道路石油瀝青型號在《公路瀝青施工技術規范》JTG F40-2004中有規定。

上述方案中，所述的道路用瀝青為聚合物改性瀝青。例如SBS類，SBR類，EVA、PE類。

上述方案中，所述的鋼渣粉為使用不同工藝冷卻的轉爐鋼渣或電爐鋼渣經粉磨后形成的最大公稱粒徑小于0.3mm的粉末狀鋼渣顆粒。

上述方案中，所述的添加劑包括橡膠粉、生石灰、熟石灰、水泥或聚酯纖維。

上述方案中，每個核殼型鋼渣基復合改性瀝青顆粒的體積為14-32mm³。