[發明專利]一種電池包絕緣阻抗檢測電路及裝置、電池管理裝置

有效

• 申請號: 201810102472.6
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN110109027B
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 但志敏;張偉;侯貽真;李盟;孫衛平;余騰
• 申請（專利權）人: 寧德時代新能源科技股份有限公司
• 主分類號: G01R31/389
• 分類號: G01R31/389
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 王剛;龔敏

本發明實施例提供了一種電池包絕緣阻抗檢測電路及裝置、電池管理裝置。本發明實施例中，電池包絕緣阻抗檢測電路，其中，電池包包括多個電芯；包括：低頻信號注入電路，用于注入低頻信號，并用于根據所述低頻信號獲得所述電池包的絕緣阻抗，包括低頻信號注入端；所述低頻信號注入端連接至所述電池包中任意相鄰且串聯的兩個電芯之間。因此，本發明實施例提供的技術方案能夠在一定程度上解決現有技術中由于電池包的電壓波動影響低頻注入電路中的低壓采樣導致采樣不準確以及進而導致的絕緣阻抗的準確率較低的問題。

【技術領域】

本發明涉及電池技術領域，尤其涉及一種電池包絕緣阻抗檢測電路及裝置、電池管理裝置。

【背景技術】

電動汽車替代燃油汽車已成為汽車業發展的趨勢，電池包的續行里程、使用壽命及使用安全等對電動汽車的使用都顯得尤為重要。電池包作為電動汽車的關鍵部件之一，其高壓電的安全性為動力電池系統的首要考慮問題，因此，對電動汽車中電池包的絕緣性能進行檢測是設計中必不可少的一部分。

目前，一般通過在電池包的正極或負極處注入低頻交流電信號，并采集低頻信號注入電路中采樣組件兩側的電壓信號，并對采集到的電壓信號進行數據處理得到絕緣阻抗的檢測。此外，低頻信號注入電路中包括采樣部分以及數據處理部分，而應用于電動汽車中的電池包為高壓回路的一部分，因此，在低頻信號注入電路中一般還設置有隔離電容，來實現高壓與低壓之間的隔離。

但是，電池包位于隔離電容的高壓側，在電動汽車發生急加速或急減速的時候，電池包電壓會對隔離電容進行充電或放電，而電容的充放電現象對低頻信號注入電路中的低壓采樣造成影響，采集到的電壓信號不準確，進而導致由此獲得的絕緣阻抗的準確率較低，影響對電池包以及電動汽車的安全評估。

【發明內容】

有鑒于此，本發明實施例提供了一種電池包絕緣阻抗檢測電路及裝置、電池管理裝置，用以在一定程度上解決現有技術中由于電池包的電壓波動影響低頻注入電路中的低壓采樣導致采樣不準確以及進而導致的絕緣阻抗的準確率較低的問題。

一方面，本發明實施例提供了一種電池包絕緣阻抗檢測電路，其中，電池包包括多個電芯，包括：

低頻信號注入電路，用于注入低頻信號，并用于根據所述低頻信號獲得所述電池包的絕緣阻抗，包括低頻信號注入端；

所述低頻信號注入端連接至所述電池包中任意相鄰且串聯的兩個電芯之間。

如上所述的方面和任一可能的實現方式，進一步提供一種實現方式，所述低頻信號注入端連接至所述電池包的中間位置，所述中間位置將所述電池包的電壓等分。

如上所述的方面和任一可能的實現方式，進一步提供一種實現方式，所述低頻信號注入端連接至所述電池包中電芯個數的二等分處。

如上所述的方面和任一可能的實現方式，進一步提供一種實現方式，所述低頻信號注入電路包括：

隔離電容，所述隔離電容的第一端為所述低頻信號注入端；

采樣電阻，所述采樣電阻的第一端與所述隔離電容的第二端連接；

信號發生器，所述信號發生器的第一端與所述采樣電阻的第二端連接；

第一采樣單元，所述第一采樣單元的第一端與所述采樣電阻的第一端連接；

第二采樣單元，所述第二采樣單元的第一端與所述采樣電阻的第二端連接；

處理器，所述處理器與所述信號發生器的第二端、所述第一采樣單元的第二端以及所述第二采樣單元的第二端均連接。

如上所述的方面和任一可能的實現方式，進一步提供一種實現方式，第一采樣單元，包括：

第一濾波組件，所述第一濾波組件的第一端與所述采樣電阻的第一端連接；