[發明專利]混合動力系統

在審

• 申請號: 201810101701.2
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN108263193A
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 馬超;鄧玉勝;譚長珅;王武先;林志強;毛正松;張松;陳濤;吳苾曜;吳天華;唐生態;黎曉佳
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/365;B60K6/38;B60K6/40
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 席勇;張相午

本發明公開了一種混合動力系統，包括：中心軸、第一空心軸、第二空心軸、第一電機和第二電機、前排行星架、后排齒圈和動力輸出軸，還包括設置在第一空心軸的前端的鎖止器，鎖止器用來對第一空心軸進行制動。采用鎖止器的混合動力系統，可以鎖止后排太陽輪，實現發動機直驅功能，通過設計雙行星排與發動機的連接方式，提高發動機直接驅動整車運行的使用概率，使動力總成系統的傳動效率更高，降低了系統的燃油消耗。

技術領域

本發明屬于混合動力車技術領域，具體涉及一種混合動力系統。

背景技術

目前新能源城市公交客車市場上應用的行星排混合動力系統主要是雙電機雙行星排的同軸布置方案。采用兩個或兩個以上行星輪系組合，搭配兩個電機進行工作。通過兩個電機分別對發動機的轉速和轉矩完全解耦，使發動機工作點可以自由控制，實現無極變速，并最大限度地提高混合動力系統的燃油經濟性。

然而該方案會增加混合動力系統構型復雜性，并增加了系統內功率流向以及系統效率的影響因素的復雜性和多樣性。同軸布置方案造成動力總成軸向長度較大，對布置空間要求高，車型適應性差。

目前的雙電機雙行星排同軸布置的混合動力系統方案，主要存在以下幾個問題：

(1)兩個驅動電機的最高轉速較低，峰值扭矩較大，電機成本高；

(2)同軸布置方案造成動力總成軸向長度較大，對布置空間要求高，車型適應性差；

(3)多采用分體式密封方案，存在多個密封圈，不僅密封難度較大，容易漏油，而且維護維修難度大；

(4)該系統僅能單獨應用于城市公交客車，無法同時適配于長途客車，雖然能實現發動機直接驅動車輛，但發動機直接驅動車輛的應用概率很低，車型適配性較差；

(5)行星輪系具有多自由度的特點，進行雙電機輸出時自由度的限制復雜。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種混合動力系統，從而克服發動機直接驅動車輛的應用概率低，同軸布置造成的動力總成軸向長度大，車型適應性差的缺點。

為實現上述目的，本發明提供了一種混合動力系統，其特征在于，所述混合動力系統包括：中心軸，中心軸的一端設置有后排行星架，后排行星架上設置有后排行星輪，中心軸的另一端與動力輸入軸的端部相連接；第一空心軸，第一空心軸套裝在中心軸上，第一空心軸的后端設置有后排太陽輪，后排太陽輪與后排行星輪嚙合；第二空心軸，第二空心軸套裝在第一空心軸上，第二空心軸的后端位置設置有與殼體固定連接的前排齒圈，第二空心軸的后端設置有前排太陽輪，前排太陽輪與前排行星輪嚙合；前排行星架、后排齒圈和動力輸出軸，其中，后排齒圈的一端與前排行星架連接，后排齒圈的另一端與動力輸出軸連接；第一電機和第二電機，其中第一電機和第二電機平行布置在中心軸的兩側，第一電機與第一空心軸連接，第二電機與第二空心軸連接；以及鎖止器，其設置于第一空心軸的前端，鎖止器被用來對第一空心軸進行制動。

在一優選的實施方式中，鎖止器包括齒輪套，齒輪套的外圈與殼體軸向滑動連接，齒輪套的內圈設置有內齒輪，第一空心軸的前端設置有制動齒，鎖止器通過移動齒輪套與制動齒嚙合，從而對第一空心軸進行制動。

在一優選的實施方式中，混合動力系統還包括第一減速齒輪、第二減速齒輪，第一空心軸的前端外壁上設置有第一空心軸齒輪，第二空心軸的前端外壁上設置有第二空心軸齒輪，第一電機通過第一減速齒輪與第一空心軸齒輪嚙合，第二電機通過第二減速齒輪與第二空心軸齒輪嚙合。

在一優選的實施方式中，電動機和發電機集成在所述殼體內。

在一優選的實施方式中，殼體上只有動力輸入軸和動力輸出軸上的油封。