[發明專利]一種路橋用廢棄磚瓦護欄無規則破碎回收設備

有效

• 申請號: 201810101466.9
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN108405121B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 梁君勝
• 申請（專利權）人: 陳顯威
• 主分類號: B02C18/14
• 分類號: B02C18/14;B02C18/22;B02C23/16
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• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種破碎回收設備，尤其涉及一種路橋用廢棄磚瓦護欄無規則破碎回收設備。本發明要解決的技術問題是提供一種能夠方便收集、能夠避免碎屑殘留和能夠在密閉的條件下完成破碎回收的路橋用廢棄磚瓦護欄無規則破碎回收設備。為了解決上述技術問題，本發明提供了這樣一種路橋用廢棄磚瓦護欄無規則破碎回收設備，包括有支撐座、處理框、濾網板、第一伺服電機、軸承座、轉桿、皮帶輪、轉輪、平皮帶、切刀、轉板、導軌、滑套等；處理框底部左右兩側均連接有支撐座，處理框內上部連接有濾網板，處理框后壁上部左方連接有第一伺服電機。本發明達到了能夠方便收集、能夠避免碎屑殘留和能夠在密閉的條件下完成破碎回收的效果。

技術領域

本發明涉及一種破碎回收設備，尤其涉及一種路橋用廢棄磚瓦護欄無規則破碎回收設備。

背景技術

古代中國的路、府始于宋代。路，宋元時代行政區域名，宋代的路相當于明清的省，元代的路相當于明清的府。唐中葉后，道實際上已名存實亡，節度使所轄之地雖不少稱道，但道制行政區劃已混亂不堪，到了宋朝，最高行政區劃是“路”，路略似唐之道，是仿唐代的道制而置，“道”和“路”最初都是監察區的性質，然后轉化為行政區。這表明中國的行政區劃在唐宋王朝進入了道 (路)制時期。該時期從7世紀初至13世紀后期，達六百余年。水泥混凝土路面是現代公路建設中一種重要的路面結構形式，和瀝青路面相比水泥混凝土路面具有強度高、抗重載能力強、整體性好等特點，因此得到了廣泛的應用。但在寒冷的北方地區，雪后為了交通安全使用除冰鹽對路面進行除雪，導致路面嚴重剝蝕和開裂。目前，主要通過摻引氣劑、礦物摻合料、纖維、控制最小水泥用量和最大水灰比改善混凝土的抗鹽凍性能，但仍舊沒有解決道路混凝土的鹽凍剝蝕損傷問題，水泥混凝土路面仍達不到設計的使用年限。

目前的路橋修補施工地在對廢棄磚瓦、護欄進行處理時，通常需要推車推動空曠處進行放置，完成修補，這樣直接影響著路面的正常行走。

因此亟需研發一種能夠方便收集、能夠避免碎屑殘留和能夠在密閉的條件下完成破碎回收的路橋用廢棄磚瓦護欄無規則破碎回收設備，來克服現有技術中收集不完全、不能夠避免碎屑殘留和不能夠在密閉的條件下完成破碎回收的缺點。

發明內容

(1)要解決的技術問題

本發明為了克服現有技術中收集不完全、不能夠避免碎屑殘留和不能夠在密閉的條件下完成破碎回收的缺點，本發明要解決的技術問題是提供一種能夠方便收集、能夠避免碎屑殘留和能夠在密閉的條件下完成破碎回收的路橋用廢棄磚瓦護欄無規則破碎回收設備。

(2)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供了這樣一種路橋用廢棄磚瓦護欄無規則破碎回收設備，包括有支撐座、處理框、濾網板、第一伺服電機、軸承座、轉桿、皮帶輪、轉輪、平皮帶、切刀、轉板、導軌、滑套、第一彈簧、第一連桿和接觸輪，處理框底部左右兩側均連接有支撐座，處理框內上部連接有濾網板，處理框后壁上部左方連接有第一伺服電機，處理框后壁上部右方連接有軸承座，第一伺服電機的輸出軸與軸承座上均連接有轉桿，轉桿均穿過處理框后壁，轉桿上均連接有皮帶輪和轉輪，轉輪均位于皮帶輪前側，轉輪位于處理框內，轉輪上均連接有切刀，皮帶輪之間繞有平皮帶，處理框右壁底端轉動式連接有轉板，處理框底部右側連接有導軌，導軌上滑動式連接有滑套，滑套頂部與處理框底部之間連接有第一彈簧，導軌穿過第一彈簧，滑套左側連接有第一連桿，第一連桿左端連接有接觸輪，接觸輪與轉板底部接觸，滑套右側連接有踏板。

優選地，還包括有第一支桿、第二伺服電機和凸輪，右側的支撐座內左側下部連接有第一支桿，第一支桿左端連接有第二伺服電機，第二伺服電機的輸出軸上連接有凸輪，凸輪與踏板頂部接觸。

優選地，還包括有導向桿、第二彈簧、接觸塊、升降桿、敲塊和第二連桿，支撐座內側上部均連接有導向桿，導向桿底部均連接有第二彈簧，第二彈簧底端均連接有接觸塊，接觸塊頂部均連接有升降桿，升降桿均穿過導向桿，升降桿頂端均連接有敲塊，敲塊頂部均與處理框底部接觸，左右兩側的接觸塊后側之間連接有第二連桿，右側的接觸塊底部與凸輪接觸。