[發明專利]三套軸式雙制動器雙電機雙行星排兩檔位混合動力總成

在審

• 申請號: 201810100819.3
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN108312833A
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 張松;陳濤;吳苾曜;吳天華;唐生態;黎曉佳;馬超;鄧玉勝;譚長珅;王武先;林志強;毛正松
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/547
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 席勇;龔鎮雄

本發明公開了一種三套軸式雙制動器雙電機雙行星排兩檔位混合動力總成，包括用于輸入發動機動力的中心軸、后排太陽輪空心軸、前排太陽輪空心軸、雙向制動器、第一電機、第二電機及齒圈，雙向制動器用來對中心軸或后排太陽輪空心軸進行制動；第一電機與后排太陽輪通過減速裝置和后排太陽輪空心軸連接，第二電機與前排太陽輪通過兩檔減速裝置和前排太陽輪空心軸連接，兩檔減速裝置的兩對齒輪速比不同；齒圈與前排行星架的行星輪和后排行星架的行星輪嚙合。本發明中雙電機采用平行軸布置方式，減少動力總成的軸向尺寸，有利于降低成本、減少占用空間；能實現純電驅動、混動驅動和純發動機驅動，應用范圍廣。

技術領域

本發明屬于新能源汽車領域，具體涉及一種三套軸式雙制動器雙電機雙行星排兩檔位混合動力總成。

背景技術

行星齒輪機構具有多自由度的特點，在混合動力系統中多利用兩個電機來限制其自由度。通過兩個電機分別對發動機的轉速和轉矩完全解耦，使發動機工作點可以自由控制，實現無極變速，并最大限度地提高混合動力系統燃油經濟性。目前市場上多采用兩個或兩個以上行星輪系進行組合，雖然采用多個行星輪系使得混動力系統結構組合更加自由，但也造成混動系統構型復雜多樣，并增加系統內功率流向以及系統效率的影響因素的復雜性和多樣性。現有混合動力城市公交客車行星排混合動力系統具有以下缺點：1、兩個驅動電機的最高轉速較低，峰值扭矩較大，電機成本高；2、同軸布置方案造成動力總成軸向長度較大，對布置空間要求高，車型適應性差；3、目前的系統純電驅動模式檔位單一，適應的工況少；4、目前系統車型適配性較差。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的是針對解決兩驅電機最高轉速低和成本高、同軸布置使總成軸向長度大和布置空間要求高及車型適配性差的問題，而提供一種三套軸式雙制動器雙電機雙行星排兩檔位混合動力總成。

為實現上述目的本發明提供一種三套軸式雙制動器雙電機雙行星排兩檔位混合動力總成，包括：用于輸入發動機動力的中心軸，該中心軸的尾端設有后排行星架；后排太陽輪空心軸，其套裝在中心軸上，后排太陽輪空心軸的后端設有后排太陽輪，后排太陽輪與后排行星架的行星輪嚙合；前排太陽輪空心軸，其套裝在后排太陽輪空心軸上，前排太陽輪空心軸的后端位置固定設置有前排行星架，前排太陽輪空心軸的后端設有前排太陽輪，前排太陽輪與前排行星架的行星輪嚙合，前排太陽輪空心軸上設有第一齒輪套；雙向制動器，其設置在后排太陽輪空心軸的前端位置，與中心軸相連，雙向制動器用來對中心軸或后排太陽輪空心軸進行制動；第一電機和第二電機，第一電機和第二電機平行布置在中心軸的兩側，第一電機與后排太陽輪通過減速裝置和后排太陽輪空心軸連接，第二電機與前排太陽輪通過兩檔減速裝置和前排太陽輪空心軸連接，兩檔減速裝置的兩對齒輪速比不同，通過第一齒輪套進行切換；齒圈，其與前排行星架的行星輪和后排行星架的行星輪嚙合，齒圈連接有輸出軸，輸出軸用來輸出動力。

優選地，上述方案中，第一電機和第二電機集成在總成殼體內，輸出軸伸出總成殼體的后端，中心軸伸出總成殼體的前端，中心軸的外端用來與發動機的曲軸通過柔性盤或離合器連接。

優選地，上述方案中，后排太陽輪空心軸的前端外壁上設有后排太陽輪空心軸齒輪；中心軸的前端設有中心軸齒輪；雙向制動器包括第二齒輪套，第二齒輪套的外圈通過外花鍵齒與總成殼體上的內花鍵連接，第二齒輪套的內圈設有內花鍵齒，雙向制動器通過左右移動第二齒輪套分別與中心軸齒輪和后排太陽輪空心軸齒輪連接，進而對中心軸或后排太陽輪制動。

優選地，上述方案中，總成殼體只有中心軸和輸出軸密封。

優選地，上述方案中，第一電機和第二電機采用高速低扭矩永磁同步電機，最高轉速不低于15000rp。