[發明專利]雙行星排三套軸結構混合動力總成

在審

• 申請號: 201810100539.2
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN108372778A
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 王武先;林志強;毛正松;張松;陳濤;吳苾曜;吳天華;唐生態;黎曉佳;馬超;鄧玉勝;譚長珅
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/50;B60K6/26
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 席勇;龔鎮雄

本發明提供了一種雙行星排雙電機三套軸結構混合動力總成，包括中心軸；第一空心軸；第二空心軸；第一電機和第二電機，所述第一電機和所述第二電機平行布置在所述中心軸的兩側或布置在所述中心軸的同一側，所述第一電機通過第一減速齒輪與所述第一空心軸齒輪嚙合，所述第二電機通過第二減速齒輪與所述第二空心軸齒輪嚙合；前排行星齒圈，所述前排行星齒圈固定在總成殼體上并與前排行星輪嚙合；后排行星齒圈，所述后排行星齒圈與后排行星輪嚙合并與前排行星架相連接，所述后排行星齒圈連接有輸出軸，該輸出軸用來輸出混合動力。該動力總成能大幅減少動力總成的軸向長度。

技術領域

本發明屬于混合動力車技術領域，具體涉及一種雙行星排雙電機三套軸結構混合動力總成。

背景技術

行星齒輪機構具有多自由度的特點，在混合動力總成中多利用兩個電機來限制其自由度。通過兩個電機分別對發動機的轉速和轉矩完全解耦，使發動機工作點可以自由控制，實現無極變速，并最大限度地提高混合動力總成燃油經濟性。

目前市場上多采用兩個或兩個以上行星輪系進行組合，雖然采用多個行星輪系使得混動力總成結構組合更加自由，但也造成混動系統構型復雜多樣，并增加系統內功率流向以及系統效率的影響因素的復雜性和多樣性。

現有混合動力城市公交客車行星排混合動力總成具有以下缺點：

目前新能源城市公交客車市場上應用的雙行星排的混合動力總成主要是申請前排齒圈與后排行星架連起來的構型，后排行星架通過傳動軸與整車后橋連接，輸出扭矩。這種布置方案，主要存在以下問題：

1、兩個驅動電機的最高轉速較低，峰值扭矩較大，電機成本高；

2、該同軸布置方案造成動力總成軸向長度較大，對布置空間要求高，車型適應性差；

3、系統多采用分體式密封方案，電機和減速器、變速器分開，結構布置不夠緊湊.

發明內容

本發明的目的在于提供一種雙行星排雙電機三套軸結構混合動力總成，旨在解決現有技術中齒圈與殼體過盈配合降低齒圈精度、提高傳動效率的問題。

為實現上述技術目的，本發明通過以下技術方案實現：一種雙行星排雙電機三套軸結構混合動力總成，包括：中心軸，該中心軸的尾端設有后排行星架，所述后排行星架上設有后排行星輪，所述中心軸用來輸入發動機動力；第一空心軸，其套裝在所述中心軸上，所述第一空心軸的后端設有后排太陽輪，所述后排太陽輪與所述后排行星輪嚙合，所述第一空心軸的前端外壁上設有第一空心軸齒輪；第二空心軸，其套裝在所述第一空心軸上，所述第二空心軸的后端位置設置有與后排行星齒圈連接的前排行星架，所述前排行星架上設有前排行星輪，所述第二空心軸的后端設有前排太陽輪，所述前排太陽輪與所述前排行星輪嚙合，所述第二空心軸的前端外壁上設有第二空心軸齒輪；第一電機和第二電機，所述第一電機和所述第二電機平行布置在所述中心軸的兩側或布置在所述中心軸的同一側，所述第一電機通過第一減速齒輪與所述第一空心軸齒輪嚙合，所述第二電機通過第二減速齒輪與所述第二空心軸齒輪嚙合；前排行星齒圈，所述前排行星齒圈固定在動力總成箱體上并與前排行星輪嚙合；以及后排行星齒圈，所述后排行星齒圈與后排行星輪嚙合并與前排行星架相連接，所述后排行星齒圈連接有輸出軸，所述輸出軸用來輸出混合動力。

優選地，所述第一電機和所述第二電機集成在總成殼體內，所述輸出軸伸出所述總成殼體的后端，所述中心軸伸出總成殼體的前端為輸入端，所述輸入端用來與所述發動機的曲軸通過柔性盤/離合器連接；所述總成殼體的前端還設有輸入端密封，所述總成殼體的后端還設有輸出軸密封。

優選地，所述輸出軸還與后橋連接。

本發明的優點：

1、電機的尺寸明顯減小，可減少驅動電機的成本，可從成本上提升該提案的核心競爭力；