[發明專利]利舊蓄電池的殘值評估方法

有效

• 申請號: 201810098625.4
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN108318825B
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 胡繼業;楊松松
• 申請（專利權）人: 胡繼業
• 主分類號: G01R31/392
• 分類號: G01R31/392;G01R31/387;G01R31/367;G01R31/00
• 代理公司: 11539 北京慧誠智道知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 李楠

本發明實施例涉及一種利舊蓄電池的殘值評估方法，包括：配置蓄電池的識別碼；提取蓄電池的標識信息，對蓄電池的標識信息進行標準化處理；在預設條件下對蓄電池進行放電檢測，記錄蓄電池在預設條件下的放電數據；根據放電數據得到蓄電池的標準放電曲線；對標準放電曲線進行分析處理得到蓄電池的標定容量，建立標準放電曲線、標定容量與識別碼的關聯關系，并保存；根據第一時間間隔，對上站安裝后的蓄電池進行放電，檢測并獲取放電過程中的放電電流和放電時長；根據放電電流和放電時長進行計算，得到第一時間間隔相對應的蓄電池的當前電池容量；根據標定容量和第一時間間隔相對應的當前電池容量得到蓄電池的殘值評估結果。

技術領域

本發明涉及一種蓄電池領域，尤其涉及一種利舊蓄電池的殘值評估方法。

背景技術

目前，電動汽車行業及產業發展十分迅速，隨著新能源動力汽車的大量普及，其動力電池在經過幾年的使用后，理論上在剩余容量低于80％時陸續會從車上替換下來，因此存在巨量的退役待利舊電池，現有的處理這些待利舊電池的方法通常直接回收分解，這會導致幾個問題：第一，蓄電池分解會產生一定的環境污染，因為生命周期短，循環再生產頻率會加大，導致更多的環境污染；第二，待利舊電池還有一定的可放出容量和循環次數，有較大的利用空間，如果只是單純的直接回收分解將是資源的極大浪費。為解決新能源汽車行業退役待利舊電池面臨的環境污染和資源浪費問題，可將大量的退役待利舊電池應用在其他備用電源或儲能領域(比如基站)，發揮剩余價值。

但是，由于現階段缺少新能源汽車行駛使用階段可供評測的數據，缺乏對電池使用過程中放充電、溫度、物理震動等各種指標的了解，因此，無法對待利舊電池的電量殘值、可使用情況、可剩余循環次數、可用時長等指標進行評價，從而無法對待利舊電池的殘值進行評價。

發明內容

本發明的目的是提供一種利舊蓄電池的殘值評估方法，基于蓄電池的標定容量以及標準放電曲線，實現對退役待利舊電池衰減情況的分析、蓄電池的來源處理后評估、性價比后評估以及蓄電池使用情況分析、循環次數和剩余使用時間的多維度評估，并根據評估結果重新配置蓄電池的場景適配信息，優化利舊電池的管理模型，實現利舊電池入網的閉環跟蹤。

為實現上述目的，本發明提供了一種利舊蓄電池的殘值評估方法，所述方法包括：

配置蓄電池的識別碼；

提取所述蓄電池的標識信息，對所述蓄電池的標識信息進行標準化處理；其中，所述標識信息包括生產信息、類型信息和使用信息；

在預設條件下對所述蓄電池進行放電檢測，記錄所述蓄電池在所述預設條件下的放電數據；

根據所述放電數據得到所述蓄電池的標準放電曲線；

對標準放電曲線進行分析處理得到所述蓄電池的標定容量，建立所述標準放電曲線、標定容量與所述識別碼的關聯關系，并保存；

根據第一時間間隔，對上站安裝后的蓄電池進行放電，檢測并獲取放電過程中的放電電流和放電時長；

根據所述放電電流和放電時長進行計算，得到所述第一時間間隔相對應的所述蓄電池的當前電池容量；

根據所述標定容量和所述第一時間間隔相對應的當前電池容量得到所述蓄電池的殘值評估結果。

優選的，在所述配置所述蓄電池的識別碼之前，所述方法還包括：

對不同來源的蓄電池進行統一封裝處理。

優選的，在所述對標準放電曲線進行分析處理得到所述蓄電池的標定容量，建立所述標準放電曲線、標定容量與所述識別碼的關聯關系，并保存之后，所述方法還包括：

將所述蓄電池安裝在基站上；

建立所述基站的FSU與所述蓄電池之間的數據連接；