[發明專利]一種高速列車的減阻設施

在審

• 申請號: 201810098496.9
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN108263405A
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 史永奇
• 申請（專利權）人: 史永奇
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種高速列車的減阻設施的列車頭部減阻箱，其特征是：列車頭部減阻箱為長方體形腔，所述列車頭部減阻箱1內有斜圓柱筒減阻通道管2，所述斜圓柱筒減阻通道管的橢圓面開口17外緣通過減阻箱頂部橢圓開口內緣連接且減阻通道管的的橢圓面開口17與外界相通，所述減阻通道管2里有風機3，所述風機3后面的列車頭部減阻箱1下底部有一條平行列車頭部減阻箱1開口面的減阻箱內雨水槽溝6。

2.根據權利要求1，所述一種高速列車的減阻設施的列車頭部減阻箱1，其特征是：列車頭部減阻箱1長方體體腔的橫切面積不小于4050×3360平方毫米。

3.根據權利要求1，所述一種高速列車的減阻設施的列車頭部減阻箱1，其特征是：列車頭部減阻箱體1腔內的斜圓柱減阻通道管2與列車頭部減阻箱1頂面成的銳角小于30度。

4.根據權利要求1，所述一種高速列車的減阻設施的列車頭部減阻箱1，其特征是：風機3軸所在的線過斜圓柱減阻通道管的園底面19園心且垂直斜圓柱減阻通道管的園底開口19面。

5.根據權利要求1，所述一種高速列車的減阻設施的列車頭部減阻箱1，其特征是：列車頭部減阻箱前上部的攝像頭5的配套顯示器連接于駕駛室內。

6.一種高速列車的減阻設施的列車車廂7減阻器，由列車車廂7的頂面和左、右二個側面和擾流條組成，其特征是：列車車廂7的頂面和左、右二個側面的邊上有擾流條組成長方形框。

7.根據權利要求6，一種高速列車的減阻設施的列車車,7減阻器，其特征是：擾流條的橫切面為梯形或者部分園面形。

8.一種高速列車的減阻設施的尾部車廂抗負壓干擾系統，包括列車車廂下底下抗負壓干擾器25和列車車廂下底上抗負壓干擾器24，其特征是：列車車廂下底下抗負壓干擾器25和列車車廂下底上抗負壓干擾器24均由等高、等寬的抗負壓器緩沖部14、抗負壓器干擾部13、抗負壓器負壓部21依次連通組成成一體，所述列車車廂下底下抗負壓干擾器25的長方形狀的橫切面積小于列車車廂下底上負壓干擾器24的長方形狀的橫切面積，所述列車車廂下底下抗負壓干擾器25和轉向架減阻器20最后部連接，且其長方體形的負壓干擾腔的五面有開口，所述列車車廂下底上抗負壓干擾器24和列車尾部車廂尾面10連接，且其長方體形的負壓干擾腔的六面都有開口，所述列車車廂下底下抗負壓干擾器25和列車車廂下底上抗負壓器24的抗負壓器干擾部13內有固定的若干個特定風力發電機。

9.根據權利要求8，一種高速列車的減阻設施的尾部車廂抗負壓干擾系統，其特征是：所述列車車廂下底下抗負壓干擾器25或者列車車廂下底上抗負壓干擾器24的抗負壓器干擾部13內的風力發電機的風輪軸垂直其對應的抗負壓器干擾部13的開口面。

10.一種高速列車的減阻設施的轉向架減阻器，由列車車廂底下面與列車車廂底下面平行的轉向架減阻箱擾流連接板16的所在平面間的二個相鄰的直五棱柱減阻箱22和長方形的轉向架減阻箱擾流連接板16連接組成，其特征是：轉向架8位于車廂底面下二個較近距離的轉向架直五棱柱體減阻箱22之間的空間及其空間下部，轉向架減阻箱擾流連接板16所在平面在除車輪外的其它轉向架部分的最低處下面和車輪部最低處上部之間，所述轉向架直五棱柱減阻箱22有二個側面分別位于列車車廂底下面和轉向架減阻箱擾流連接板16所在平面，每一車廂的二個所述轉向架8之間的二個轉向架直五棱柱減阻箱22相連成一個轉向架直六棱柱減阻箱23整體。