[發明專利]一種應用于有軌電車的可伸縮扶手

有效

• 申請號: 201810097687.3
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN108189855B
• 公開（公告）日: 2023-10-03
• 發明（設計）人: 陳香;郭慶文;陳旻瑾;張希晨
• 申請（專利權）人: 江南大學
• 主分類號: B61D37/00
• 分類號: B61D37/00
• 代理公司: 南京禹為知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32272
• 代理人: 王曉東

本發明公開了一種應用于有軌電車的可伸縮扶手，包括懸吊組件，設置于所述應用于有軌電車的可伸縮扶手的頂部，所述懸吊件通過固定套固定于橫桿上；伸縮定位組件，包括外部的殼體以及由所述殼體所形成的容置空間，所述容置空間內設置有定位件和拉伸件，所述懸吊組件的下端插入所述容置空間內部，并位于所述定位件和拉伸件之間；以及，抓持組件，固定于所述伸縮定位組件的下端。本發明通過定位件和拉伸件的配合使用，能夠調節懸吊組件的懸掛長度，進而控制抓持組件的高度。因此本發明可以調節電車內扶手的高度位置，能夠適應不同乘客對不同高度扶手的實際需求。本發明操作簡單，便于使用，能夠為乘客提供穩定而靈活的電車扶手。

技術領域

本發明涉及交通工具內飾技術領域，特別是一種應用于有軌電車的可伸縮扶手。

背景技術

有軌電車是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡稱電車，屬輕鐵的一種(以電力推動的列車，亦稱為電車)。但通常全在街道上行走，列車只有單節，最多五節。另外，某些在市區的軌道上運行的纜車亦可算作路面電車的一種。由于電車以電力推動關系，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環保交通工具。

無論是電車還是其他公交工具，為保證內飾的布局和自由流動區的保證，通常只會在電車的兩側設置座椅，而中間留空供人行走。因此流動需求與座位數量難以取得雙向完美，所以相當一部分乘車客戶只能站立乘車。對于站立的乘客來說，扶手便是一種使得自身穩定，防止摔倒的重要工具。

但是目前市場上幾乎所有的電車或是其他公交都是采用固定長度和高度的扶手，且為了不礙于乘客在內部的行走，扶手往往設置得很高，對于一些身高不足、年齡稍大或者手腳不便的乘客，難以使用此高度的扶手。

發明內容

本部分的目的在于概述本發明的實施例的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施例。在本部分以及本申請的說明書摘要和發明名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和發明名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本發明的范圍。

鑒于上述和/或現有的扶手中存在的問題，提出了本發明。

因此，本發明其中的一個目的是提供一種應用于有軌電車的可伸縮扶手，其可以調節把手的高低，能夠適應不同人群。

為解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案：一種應用于有軌電車的可伸縮扶手，其包括懸吊組件，設置于所述應用于有軌電車的可伸縮扶手的頂部，所述懸吊件通過固定套固定于橫桿上；伸縮定位組件，包括外部的殼體以及由所述殼體所形成的容置空間，所述容置空間內設置有定位件和拉伸件，所述懸吊組件的下端插入所述容置空間內部，并位于所述定位件和拉伸件之間；以及，抓持組件，固定于所述伸縮定位組件的下端。

作為本發明所述應用于有軌電車的可伸縮扶手的一種優選方案，其中：所述容置空間的內部區分為第一腔室和第二腔室，所述第二腔室設置于所述第一腔室的下端。

作為本發明所述應用于有軌電車的可伸縮扶手的一種優選方案，其中：所述懸吊組件的上端固定有固定套，而下端穿過所述第一腔室并伸入至所述第二腔室內；所述懸吊組件的下端頭固定有卡位件。

作為本發明所述應用于有軌電車的可伸縮扶手的一種優選方案，其中：所述定位件的內側面均勻排布有第一凸齒，所述第一凸齒的齒向朝下。

作為本發明所述應用于有軌電車的可伸縮扶手的一種優選方案，其中：所述定位件的外側面通過兩個第一彈性件固定于所述第一腔室的內側壁上；所述定位件外側面的中間位置還設置有第一外凸件，所述第一外凸件穿過所述殼體，伸至所述第一腔室的外部。

作為本發明所述應用于有軌電車的可伸縮扶手的一種優選方案，其中：所述殼體的外側壁上還設置有配合于所述第一外凸件的第二外凸件，所述第二外凸件位于所述第一外凸件的正下方；所述第一外凸件通過驅動件與所述第二外凸件的外端頭形成聯動，所述驅動件與所述第一外凸件和第二外凸件之間均為鉸接。