[發明專利]一種無框組合式永磁同步直線電機直驅的車輪驅動裝置

在審

• 申請號: 201810096530.9
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN108462299A
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 黃誠;楊勇強
• 申請（專利權）人: 湖北環一電磁裝備工程技術有限公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K9/06;H02K21/12;B60K7/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林;徐瑛

本發明公開一種無框組合式永磁同步直線電機直驅的車輪驅動裝置，包括旋轉軸，所述旋轉軸通過軸承連接在機架上，所述旋轉軸的一端固定連接有車輪，所述旋轉軸由無框組合式永磁同步電機直接驅動，所述電機包括定子組件及轉子組件；所述定子組件為所述轉子組件提供磁場；所述定子組件固定安裝在所述機架上；所述轉子組件固定連接在所述旋轉軸上，所述旋轉軸上無框組合式永磁同步電機的一端固定連接有風扇。本發明將車輪與電機分離安裝，便于后期的維修保養工作；在旋轉軸上增加了風扇，風扇會隨著旋轉軸一起轉動，減少動力源，增加了空氣的流通，有效的為電機進行散熱工作；采用無框組合式永磁同步直線電機直接驅動旋轉軸帶動車輪轉動，大大簡化了機械結構。

技術領域

本發明屬于新型車輪驅動技術領域，尤其涉及一種無框組合式永磁同步直線電機直驅的車輪驅動裝置，適用于汽車、電動車等技術領域。

背景技術

現有的汽車均采用輪轂電機技術，又稱車輪內裝電機技術，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。相對于傳統的車輛驅動方式來說，輪轂電機的結構更為簡單，體積小巧，傳統效率更高，而且能夠實現多種復雜的驅動方式。

但是輪轂電機是將電機裝在車輪內部，不便維修；而且現有的輪轂電機通常采用自然風冷結構，能夠滿足正常工作狀態下的運行，但是遇到特殊情況時，隨著輪轂電機負載的增加，其產生的熱量也會隨之增加，現有的風冷散熱系統很難滿足上述散熱需求，可能導致輪轂電機燒毀等現象發生；因此，需要本領域的技術人員對以上技術問題作出改善。

發明內容

針對上述現有技術的不足，本發明的目的是提供一種無框組合式永磁同步直線電機直驅的車輪驅動裝置，本發明將電機與車輪分離，同時采用無框組合式永磁同步電機直接驅動車輪轉動，這樣即便于對電機的維修，同時仍然能簡化車輛的機械部分。

本發明是通過以下技術方案予以實現的。

一種無框組合式永磁同步直線電機直驅的車輪驅動裝置，包括旋轉軸，所述旋轉軸通過軸承連接在機架上，所述旋轉軸的一端固定連接有車輪，所述旋轉軸由無框組合式永磁同步電機直接驅動，所述無框組合式永磁同步電機包括定子組件及轉子組件；所述定子組件為所述轉子組件提供磁場；所述定子組件由若干呈扇形結構的定子單元組成；所述定子單元為獨立控制機構，所述定子單元包括定子鐵芯及纏繞在定子鐵芯上的定子繞組，所述定子組件固定安裝在所述機架上；所述轉子組件固定連接在所述旋轉軸上，所述旋轉軸上無框組合式永磁同步電機的一端固定連接有風扇。所述風扇主要用于對無框組合式永磁同步電機的散熱。接通電源后，所述無框組合式永磁同步電機帶動所述旋轉軸轉動，安裝在所述旋轉軸上的風扇也會一起轉動，減少了風扇的動力源，增加空氣的流通，提高了散熱效果。由于車子在行駛時，車輪一直處于高速運轉的狀態，因此需要散熱效果好的散熱方式，本發明中所述的風扇可以提高散熱效果且結構簡單安裝方便。

所述定子單元為呈扇形弧狀結構的定子單元或呈扇形盤狀結構的定子單元。

接通電源后，通過無框組合式永磁同步電機直接驅動旋轉軸帶動車輪轉動。

具體的，所述風扇包括支架、扇葉片，所述扇葉片周向均布在支架上，所述支架與所述旋轉軸通過鍵固定連接。鍵連接簡單可靠，裝拆方便且成本低廉。

優選的，所述旋轉軸上設有用固定所述風扇軸向位置的端蓋，所述端蓋通過螺釘固定在所述旋轉軸的端面上。

優選的，所述定子組件還包括定子基座，所述定子基座呈圓環結構，所述定子單元周向均勻布置在定子基座上，所述定子基座固定安裝在所述機架上。

用于安裝呈扇形弧狀結構的定子單元的定子基座為弧形定子基座，用于安裝呈扇形盤狀結構的定子單元的定子基座為盤形定子基座。