[發明專利]裝載機液壓控制系統

在審

• 申請號: 201810096196.7
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN108179781A
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 王永;朱博;董立隊;趙團國;厲兆虎;張曉朵
• 申請（專利權）人: 山東臨工工程機械有限公司
• 主分類號: E02F9/22
• 分類號: E02F9/22;E02F3/42
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 董寶錁

本發明公開了一種裝載機液壓控制系統，其屬于工程機械液壓控制技術領域。它解決了現有技術中傳統裝載機液壓系統存在的損失功率較大、生產和后期維護的成本高以及整機工作裝置沉降量降低的缺陷。其主體結構包括工作泵、油箱、先導閥、雙聯泵、工作系統和轉向系統，工作系統分別與工作泵和先導閥連接，雙聯泵與轉向系統連接，工作泵與雙聯泵分別接入油箱中，所述裝載機液壓控制系統包括梭閥、先導減壓閥和蓄能器，梭閥的油口P1與工作泵的出油口管路連接，油口P2與雙聯泵的出油口管路連接，油口P3與先導減壓閥的進油口連接；先導減壓閥的出油口分別與先導閥和蓄能器連接。本發明主要用于裝載機液壓系統中。

技術領域：

本發明屬于工程機械液壓控制技術領域，具體地說，尤其涉及一種裝載機液壓控制系統。

背景技術：

在工程機械中，裝載機一般進行鏟掘作業和裝載作業，整機頻繁完成左右轉向、收斗、舉升、卸料等動作，這些都需要液壓系統來控制實現；在現有的裝載機液壓系統中一般由工作裝置液壓系統、轉向液壓系統組成。

一般情況下，工作裝置液壓系統中的工作泵單獨供給工作裝置中的轉斗油缸和舉升油缸，轉向泵單獨供給轉向油缸，這種獨立的供給系統容易導致在崛起工況時工作泵輸出大部分流量處于溢流狀態，損失功率較大；采用在不轉向時，將轉向泵合流供給工作系統的合流系統，在崛起工況時，也會存在功率損失過大的現象(在崛起工況時，系統需要壓力，流量需求相對較少，此時，發動機的轉速處于最高狀態，工作泵和轉向泵的輸出流量很大)，而且需要特別對液壓散熱進行優化設計，否則液壓油溫無法保證，而且會增加液壓油散的背壓，導致液壓油散的損壞失效風險。如果采用先導控制系統，先導控制液壓系統的先導油源來源于先導泵，先導泵的存在增加了功率的損失，后期的維護成本會增加。采用壓力選擇閥結構的先導系統，雖然實現了在整機熄火后，依然能使動臂油缸落回地面，但是由于壓力選擇閥與動臂油缸無桿腔相連，會導致動臂油缸的內泄漏量，降低關于整機工作裝置沉降量的要求。

發明內容：

為了解決現有技術中傳統裝載機液壓系統存在的功率損失較大、生產和后期維護的成本高以及整機工作裝置沉降量降低的缺點，本發明提供了一種區別于現有技術的裝載機液壓控制系統，其生產和后期維護的成本低，降低功率損失，增加發動機的牽引力，并保證了工作裝置的沉降量。

為了實現上述目的，本發明是采用以下技術方案實現的：

一種裝載機液壓控制系統，包括工作泵、油箱、先導閥、雙聯泵、工作系統和轉向系統，工作系統分別與工作泵和先導閥連接，雙聯泵與轉向系統連接，工作泵與雙聯泵分別接入油箱中，所述裝載機液壓控制系統包括梭閥、先導減壓閥和蓄能器，梭閥的油口P1與工作泵的出油口管路連接，油口P2與雙聯泵的出油口管路連接，油口P3與先導減壓閥的進油口連接；先導減壓閥的出油口分別與先導閥和蓄能器連接。

進一步地，所述裝載機液壓控制系統包括流量信號閥、流量轉換控制閥和卸荷閥，流量信號閥的油口P6與雙聯泵的右側泵的出油口連接，油口Pr與梭閥的油口P2連接，油口Po與轉向系統連接；卸荷閥的油口P4與工作泵的出油口管路連接，油口P5與流量轉換控制閥的油口Pw連接；流量轉換控制閥的油口P7與雙聯泵的左側泵的出油口連接，油口Ps接入流量信號閥與轉向系統連接的管路中。

進一步地，所述工作系統包括多路閥、動臂油缸和轉斗油缸，多路閥分別與動臂油缸和轉斗油缸連接，先導閥向多路閥的各聯閥發送壓力信號。

進一步地，所述轉向系統包括優先閥、轉向器和轉向油缸，優先閥的進油口分別與流量轉換控制閥和流量信號閥連接，出油口與轉向器連接，轉向器還與轉向油缸連接。

進一步地，所述裝載機液壓控制系統包括散熱器和回油濾芯，散熱器的進油口與優先閥連接，出油口與回油濾芯的進油口連接，回油濾芯的出油口與油箱連接。

進一步地，所述裝載機液壓控制系統還包括過濾器，過濾器的進油口與先導減壓閥的出油口連接，出油口與先導閥連接。