[發明專利]軸與軛的組裝體

有效

• 申請號: 201810095553.8
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN108394452B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 饗場拓也;關口暢;廣岡幸治
• 申請（專利權）人: 株式會社山田制作所
• 主分類號: B62D1/185
• 分類號: B62D1/185
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;鄧毅

本發明提供軸與軛的組裝體。軛(20)具有：軛主體部(21)，其被插入軸(30)的末端；和薄壁部(22)，其從軛主體部(21)朝向軸(30)延伸，形成為比軛主體部(21)薄的薄壁狀。軸的末端是直徑形成得比鄰接的部位大的大徑部(31)。軛主體部(21)具有：軛一般徑部(21a)，其形成為內徑與大徑部(31)大致相同；以及階梯部(21c)，其從軛一般徑部(21a)的端部朝向軸線(CL)延伸，形成為內徑比大徑部小。階梯部(21c)與大徑部(31)的末端抵接。薄壁部(22)包括比大徑部(31)的外徑向軸線側縮徑的縮徑部(22a)。

技術領域

本發明涉及軸與軛的組裝體的制造技術。

背景技術

在一般的車輛中，為了將方向盤的轉向扭矩傳遞至車輪，從方向盤朝向前方而延伸有轉向軸。例如，轉向軸具有：軸；和軛，其被固定在該軸的末端部，并構成接頭的一部分。作為與這樣的軸和軛的組裝體相關的現有技術，存在有日本國特開平3－248727號公報所所公開的技術。

日本國特開平3－248727號公報中所示那樣的軸與軛的組裝體是將軛插入軸的端部而形成的。軸的端部貫穿軛的主體部而面對在軛上所形成的臂部之間。軸的端部以朝向外周擴展的方式而被密鑿。通過對軸的端部進行密鑿，防止了軛與軸脫開。

在日本國特開平3－248727號公報中所公開的軸與軛的組裝體的情況下，當為了承受更大的負荷而增大軸的直徑時，為了確保密鑿的空間，軛也會大型化，從而重量增加，轉向裝置整體大型化。此外，當軸與軛大型化時，需要形成為避免與其他部件發生干涉的構造，從而設計的自由度會變低。

發明內容

本發明的目的在于提供能夠以簡單的構造來提高軛與軸的接合強度、且能夠使軛小型化的軸與軛的組裝體。

根據本發明，提供一種軸與軛的組裝體，其由軸和軛構成，所述軛被固定在該軸的末端，構成接頭的一部分，其特征在于，所述軸的末端是直徑形成得比鄰接的部位大的大徑部，所述軛具有：軛主體部，其形成為大致筒狀，并被插入所述大徑部；薄壁部，其從該軛主體部沿著所述軸延伸，形成為比所述軛主體部薄的薄壁狀；以及2個臂部，它們從所述軛主體部向遠離所述軸的方向沿著軸線延伸，且被設置成相互對置，所述軛主體部具有：軛一般徑部，其形成為內徑與所述大徑部大致相同；和階梯部，其從該軛一般徑部的端部朝向軸線延伸，且形成為內徑比所述大徑部小，所述階梯部抵接于所述大徑部的末端，所述薄壁部包括縮徑部，該縮徑部至少比所述大徑部的外徑向軸線側縮徑。

在本發明中，軛具有薄壁部，該薄壁部從軛主體部沿著軸延伸，形成為比軛主體部薄的薄壁狀。薄壁部包括縮徑部，該縮徑部至少比大徑部的外徑縮頸。軛的根側的部位朝向軸縮徑，由此防止了軛與軸脫開。在對軸的末端進行密鑿的情況下，需要使軸貫穿軛主體部，從而必須使2個臂部彼此的間隔比軸的外徑大。其結果，在使軸大徑化的情況下，需要使軛也大型化。對于這一點，根據本發明，無需使軸貫穿軛主體部。因此，能夠使2個臂部彼此的間隔比軸的外徑小。由此，能夠實現軛的小型化。

除此之外，軛在軛主體部的內部具有階梯部。階梯部與大徑部的末端抵接。軛相對于軸而被安裝在正確的位置。

附圖說明

在以下，根據添加的附圖對本發明優選的幾個實施例詳細地進行說明，在圖中，

圖1為包含有本發明的實施例的軸與軛的組裝體的轉向軸的側視圖，

圖2為圖1所示的軸與軛的分解立體圖，

圖3為圖1所示的軸與軛的組裝體的剖視圖，

圖4為沿圖3的4－4線剖視圖，

圖5為對將軛壓入圖2所示的軸上的壓入工序進行說明的圖，

圖6為對壓入有圖5所示的軛的軸進行說明的圖，

圖7A為對圖6所示的薄壁部進行密鑿的密鑿工序進行說明的圖，