[發明專利]一種停車節能照明系統

在審

• 申請號: 201810094487.2
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN108271295A
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 嚴皓
• 申請（專利權）人: 四川驛停車智慧科技有限公司
• 主分類號: H05B33/08
• 分類號: H05B33/08
• 代理公司: 成都新驅科為知識產權代理事務所(普通合伙) 51251
• 代理人: 成實;曾娟

本發明公開了一種停車節能照明系統，其特征在于：包括紅外傳感器，與紅外傳感器相連接的調理模塊，與調理模塊相連接的單片機，與單片機相連接的驅動模塊均與驅動模塊相連接的電源模塊和LED照明燈。本發明通過紅外傳感器檢測停車場內是否有人或車在移動，當有人或車在移動時，紅外傳感器則發送信號給單片機，單片機根據接收到的信號發送脈沖信號給驅動模塊，驅動模塊根據脈沖信號控制LED照明燈的亮度。

技術領域

本發明涉及一種照明系統，具體是指一種停車節能照明系統。

背景技術

隨著汽車保有量的的迅速增加，城市中停車場也越來越多。目前，地下停車場的照明特點是：必須提供長時間甚至全天候人工光源照明，其能耗占停車場運營能耗的80％左右，無論照明器材如何改變，都無法杜絕高層建筑地下停車場無謂能源浪費的現象，導致能源白白消耗。

發明內容

本發明的目的在于克服停車場所存在的上述缺陷，提供一種停車節能照明系統。

本發明的目的通過下述技術方案實現：一種停車節能照明系統，包括紅外傳感器，與紅外傳感器相連接的調理模塊，與調理模塊相連接的單片機，與單片機相連接的驅動模塊均與驅動模塊相連接的電源模塊和LED照明燈。

進一步的，所述驅動模塊包括驅動芯片U，場效應管VT，一端與驅動芯片U的UDD管腳相連接、另一端接地的電容C1，一端與驅動芯片U的UDD管腳相連接、另一端順次經電阻R3和電阻R4后接地的電阻R2，一端與驅動芯片U的LD管腳連接、另一端接地的電容C2，一端與驅動芯片U的RT管腳連接、另一端接地的電阻R5，N極與驅動芯片U的CS管腳連接、P極經電阻R6后接地的二極管D1，N極與場效應管VT的漏極相連接、P極經電阻R1后與驅動芯片U的Ui管腳連接的二極管D2，以及一端與二極管D2的N極相連接、另一端與二極管D2的P極形成輸出端并接LED照明燈的電感L；所述二極管D2的P極與電源模塊連接；所述驅動芯片U的PWM管腳與單片機相連接，GND管腳接地，GATE管腳與場效應管VT的柵極相連接，LD管腳與電阻R2和電阻R3的連接點相連接。

所述調理模塊包括放大電路，運放P1，一端與運放P1的正極相連接、另一端與紅外傳感器相連接的電阻R7，與電阻R7相并聯的電容C3，一端與運放P1的正極相連接、另一端接地的電容C4，一端與運放P1的負極相連接、另一端經電容C5后接地的電阻R8，一端與運放P1的負極相連接、另一端經電阻R11后與放大電路相連接的電阻R10，一端與運放P1的負極相連接、另一端經電容C7后與電阻R11和放大電路的連接點連接的電容C6，一端與運放P1的正電源端相連接、另一端接電源的電阻R9，一端與運放P1的正電源端相連接、另一端接地的電容C9，以及一端與運放P1的輸出端相連接、另一端與放大電路相連接的電容C8；所述運放P1的負電源端接地。

所述放大電路包括運放P2，P極與運放P2的正極相連接、N極經電阻R14后與運放P2的輸出端相連接的二極管D3，一端與二極管D3的P極相連接、另一端經電阻R13后接地的電阻R12，一端與運放P2的負極相連接、另一端與電阻R12和電阻R13的連接點相連接的電容C10；所述運放P2的負極與二極管D3的N極相連接，正極經電容C8后與運放P1的輸出端相連接，其輸出端與單片機相連接；所述電阻R12和電阻R13的連接點與電阻R11和電容C7的連接點相連接。

本發明較現有技術相比，具有以下優點及有益效果：本發明通過紅外傳感器檢測停車場內是否有人或車在移動，當有人或車在移動時，紅外傳感器則發送信號給單片機，單片機根據接收到的信號發送脈沖信號給驅動模塊，驅動模塊根據脈沖信號控制LED照明燈的亮度。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖。

圖2為本發明的驅動模塊的電路圖。

圖3為本發明的調理模塊的電路圖。

具體實施方式