[發明專利]過隧運梁車

在審

• 申請號: 201810094189.3
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN108130862A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 班新林;尹衛;蘇永華;馬林;張智瑩;沈超;魏峰;胡所亭;唐婭玲;石龍;葛凱;楊心怡
• 申請（專利權）人: 中國鐵路總公司;中鐵工程機械研究設計院有限公司;中國鐵道科學研究院;中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 韓嫚嫚;王春光

本發明提供一種過隧運梁車，包括：車體，具有相互平行的兩根外側支撐梁和兩根內側縱梁，兩根內側縱梁位于兩根外側支撐梁的下端之間，兩根外側支撐梁和兩根內側縱梁上間隔連接有多根橫梁；兩根外側支撐梁之間形成有放置箱梁的槽形結構；多個液壓支腿組，從前至后間隔設置在兩根外側支撐梁的下端；多個走行輪組，從前至后間隔連接在兩根外側支撐梁的下端；支撐轉換結構，其具有前固定支撐組件和多個后固定支撐組件，前固定支撐組件設置在車體前端的橫梁上，多個后固定支撐組件設置在車體后端的各橫梁上；馱梁臺車，具有前馱梁臺車和后馱梁臺車，前馱梁臺車和后馱梁臺車可移動地設置在兩根內側縱梁上。本發明可解決馱運大跨度大噸位箱梁的過遂問題。

技術領域

本發明涉及鐵路施工機械設備技術領域，尤其涉及一種過隧運梁車。

背景技術

我國高速鐵路橋梁建設的過程中，在經過城鎮、交通樞紐、軟土和南方水網地區時，多采用長距離架橋方式通過。目前高速鐵路箱梁自重最大為900t，跨度為32m。在以跨度32m簡支箱梁預制架設技術體系中，橋墩和基礎的施工、箱梁的預制占高速鐵路建設的重要地位。考慮到山嶺地區橋墩施工成本以及軟土和南方水網地區橋墩樁基礎的施工成本、以及橋梁建設占地情況，高速鐵路橋梁建設越來越向大跨度大噸位方向發展。

目前適應于跨度32m梁重900t最低過隧運梁車結構形式，已無法滿足更大跨度更大噸位箱梁的隧道內運梁需求。

發明內容

本發明的目的是提供一種過隧運梁車，可解決馱運大跨度大噸位箱梁的過遂問題。

本發明的上述目的可采用下列技術方案來實現：

本發明提供一種過隧運梁車，其包括：

車體，其具有相互平行的兩根外側支撐梁和兩根內側縱梁，所述兩根內側縱梁位于兩根所述外側支撐梁的下端之間，所述兩根外側支撐梁和所述兩根內側縱梁上間隔連接有多根橫梁；所述兩根外側支撐梁之間形成有放置箱梁的槽形結構；

多個液壓支腿組，從前至后間隔設置在所述兩根外側支撐梁的下端；

多個走行輪組，從前至后間隔連接在所述兩根外側支撐梁的下端；

支撐轉換結構，其具有前固定支撐組件和多個后固定支撐組件，所述前固定支撐組件設置在所述車體前端的所述橫梁上，多個所述后固定支撐組件分別設置在所述車體后端的各所述橫梁上；

馱梁臺車，其具有前馱梁臺車和后馱梁臺車，所述前馱梁臺車和所述后馱梁臺車可移動地設置在所述兩根內側縱梁上。

在本發明的實施方式中，所述前固定支撐組件和所述后固定支撐組件均包括設置在所述橫梁兩端的能豎直移動的支撐桿以及設置在該橫梁上的支撐墊，所述支撐墊位于所述內側縱梁上。

在本發明的實施方式中，所述液壓支腿組為三組，在所述兩根外側支撐梁的前部、中部和后部的各所述橫梁上分別連接有一組所述液壓支腿組。

在本發明的實施方式中，各所述液壓支腿組包括分設在所述橫梁兩端的兩個液壓支腿，各所述液壓支腿包括能豎直移動地設置在所述橫梁上的帶球面凸頭的油缸、帶球面凹頭的底座和連接卡板，所述油缸和所述底座通過球鉸鉸接并通過所述連接卡板固定相連。

在本發明的實施方式中，所述前馱梁臺車具有固定驅動機構、循環鏈條牽引機構和可移動地設置在所述兩根內側縱梁上的臺車架，所述固定驅動機構和循環鏈條牽引機構均設置在所述內側縱梁中，所述固定驅動機構與所述循環鏈條牽引機構驅動相連，所述循環鏈條牽引機構與所述臺車架相連。

在本發明的實施方式中，所述后馱梁臺車具有可移動驅動機構、固定鏈條牽引機構和可移動地設置在所述兩根內側縱梁上的臺車架，所述固定鏈條牽引機構設置在所述內側縱梁上，所述可移動驅動機構與所述臺車架相連，所述可移動驅動機構能移動地連接在所述固定鏈條牽引機構上。