[發明專利]大跨度過隧箱梁架橋機

在審

• 申請號: 201810094137.6
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN108149589A
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 蘇永華;張智瑩;班新林;魏峰;李珍西;胡所亭;石龍;陳家樂;葛凱;尹衛;馬林;王英琳;楊心怡;唐黎明
• 申請（專利權）人: 中國鐵路總公司;中鐵工程機械研究設計院有限公司;中國鐵道科學研究院;中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所
• 主分類號: E01D21/06
• 分類號: E01D21/06
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 韓嫚嫚;王春光

本發明提供了一種大跨度過隧箱梁架橋機，包括由前至后依次設在機臂下方的前輔助支腿、前支腿、中支腿和后支腿，所述機臂的上方設有能水平移動地前起重車和后起重車；所述前輔助支腿和所述前支腿分別可移動地連接于所述機臂的前端，所述后支腿可翻轉地連接于所述機臂的后端，所述后支腿具有能驅動所述機臂縱移過孔的走行機構。本發明的大跨度過隧箱梁架橋機，能夠滿足40m、32m、24m或20m等多種跨度箱梁的架設，并能實現馱運架橋機過隧和隧道口架梁作業。

技術領域

本發明涉及鐵路施工機械設備技術領域，尤其涉及一種大跨度過隧箱梁架橋機。

背景技術

在國內外高速鐵路中，橋梁所占比例較大，且高架長橋較多。我國高速鐵路由于采用“以橋代路”的策略，高鐵線路中橋梁占比達90％以上。

目前，國內預制箱梁的最大跨度為32m，當簡支梁橋的跨度大于32m時，只能采用原位澆筑的簡支梁橋或者連續梁、連續鋼構橋，經濟性指標下降且質量控制難度較大。若實現跨度大于或等于40m的預應力混凝土簡支梁的規模化應用，并采用沿線制梁場集中預制、運梁車移運、架橋機架設的施工模式，將擴大高速鐵路預應力混凝土簡支梁橋的適用范圍，提高橋梁的經濟性。

鑒于上述的要求，且目前國內外無大于或等于40m跨度的高鐵架橋機，本發明人研究設計出一種大跨度過隧箱梁架橋機，以滿足高鐵大跨度箱梁架設的需求。

發明內容

本發明的目的是提供一種大跨度過隧箱梁架橋機，能夠滿足40m、32m、24m或20m等多種跨度箱梁的架設，并能實現馱運架橋機過隧和隧道口架梁作業。

本發明的上述目的可采用下列技術方案來實現：

本發明提供一種大跨度過隧箱梁架橋機，其包括由前至后依次設在機臂下方的前輔助支腿、前支腿、中支腿和后支腿，所述機臂的上方設有能水平移動地前起重車和后起重車；所述前輔助支腿和所述前支腿分別可移動地連接于所述機臂的前端，所述后支腿可翻轉地連接于所述機臂的后端，所述后支腿具有能驅動所述機臂縱移過孔的走行機構。

在本發明的實施方式中，所述機臂具有平行設置的兩根主梁，兩根所述主梁的前端之間連接有前端梁，兩根所述主梁的后端之間連接有后端梁，兩根所述主梁的中部間隔連接有多個加強帽。

在本發明的實施方式中，所述前輔助支腿具有鉸接在兩根所述主梁之間的上橫梁，所述上橫梁上從上至下依次連接有上內柱、中間外柱及下內柱，所述中間外柱能豎直移動地連接在所述上內柱和所述下內柱上，所述上橫梁的兩端分別設有能驅動所述前輔助支腿在所述機臂上縱向移動的驅動輪組。

在本發明的實施方式中，所述前支腿具有設置在兩根所述主梁下端之間的上柱體，所述上柱體上從上至下依次連接有中間內柱體和下柱體，所述中間內柱體能豎直移動地連接在所述上柱體上，所述上柱體的兩端分別通過托掛輪機構可移動地掛接于兩根所述主梁。

在本發明的實施方式中，所述中支腿具有能水平轉動地連接于兩根所述主梁外側的兩根聯系梁，各所述聯系梁上均連接有能豎直轉動地立柱，兩根所述立柱的下端之間可拆卸地連接有下橫梁。

在本發明的實施方式中，所述后支腿包括能豎直翻轉地連接在所述主梁下端的外柱體，所述外柱體的下端可豎直移動地連接有內柱體，所述內柱體的下端連接有所述走行機構。

在本發明的實施方式中，所述前起重車和所述后起重車均具有卷揚機總成、縱移大車、橫移小車和吊具，所述縱移大車能縱向移動地設置在所述機臂上，所述橫移小車能橫向移動地設置在所述縱移大車上，所述吊具連接在所述橫移小車的下方，所述卷揚機總成通過吊繩與所述吊具相連。

在本發明的實施方式中，所述前起重車的所述吊具為雙點吊具，所述后起重車的所述吊具為單點吊具。

在本發明的實施方式中，所述機臂的后端還連接有后輔助支腿，所述后輔助支腿能豎直翻轉地連接在所述機臂上。