[發(fā)明專利]電動助力轉(zhuǎn)向設(shè)備的減速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810093783.0
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN108372880B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金宗漢
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社萬都
• 主分類號: B62D3/04
• 分類號: B62D3/04;B62D5/04
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

本申請涉及一種電動助力轉(zhuǎn)向設(shè)備的減速器。該減速器包括：第二軸，所述第二軸經(jīng)由布置在所述第二軸的外周上的蝸桿以齒輪聯(lián)接的方式聯(lián)接到蝸輪并且經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件連接到被馬達驅(qū)動的第一軸；軸承，所述軸承聯(lián)接到齒輪殼體的內(nèi)側(cè)以支撐所述第二軸的旋轉(zhuǎn)；以及環(huán)形固定構(gòu)件，所述環(huán)形固定構(gòu)件聯(lián)接到所述第二軸并被所述軸承的一側(cè)支撐，并且在所述第二軸和所述軸承之間提供支撐，從而防止所述第二軸從所述動力傳遞構(gòu)件退出。

技術(shù)領(lǐng)域

本實施方式涉及一種電動助力轉(zhuǎn)向設(shè)備的減速器，更具體地涉及這樣一種電動助力轉(zhuǎn)向設(shè)備的減速器，其中所述減速器防止蝸桿軸在軸向方向上移動，由此能防止與周邊部件碰撞、振動和噪音，并且防止所述蝸桿軸從動力傳遞構(gòu)件退出。

背景技術(shù)

電動助力轉(zhuǎn)向設(shè)備的通用減速器根據(jù)車輛的驅(qū)動狀態(tài)通過布置在車輛中的電子控制器來控制馬達的驅(qū)動，并且通過馬達的驅(qū)動得到的蝸桿軸的旋轉(zhuǎn)力被添加到由駕駛員控制的轉(zhuǎn)向輪的旋轉(zhuǎn)力，然后被傳遞到轉(zhuǎn)向軸。因此，通用減速器柔和而穩(wěn)定地維持駕駛員的轉(zhuǎn)向驅(qū)動狀態(tài)。

然而，在上述電動助力轉(zhuǎn)向設(shè)備的常規(guī)減速器中，當(dāng)蝸桿軸通過馬達的驅(qū)動力使蝸輪旋轉(zhuǎn)時，軸向負載被施加到蝸桿軸。此外，當(dāng)重復(fù)施加軸向負載，或者由于轉(zhuǎn)向輪的完整轉(zhuǎn)動而發(fā)生的沖擊被傳遞到蝸桿軸時，蝸桿軸在軸向方向上移動然后與外圍部件碰撞并生成振動和噪音。在嚴(yán)重的情況下，蝸桿軸從內(nèi)轉(zhuǎn)子退出由此不能傳遞馬達的動力。

此外，在常規(guī)減速器中，內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子通過簡單的壓配合聯(lián)接到彼此，并且內(nèi)轉(zhuǎn)子與外轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)直接接觸。結(jié)果，當(dāng)減速器已磨損到一定程度時或者在越野驅(qū)動期間，等，較大沖擊可經(jīng)由轉(zhuǎn)向軸反向輸入以消除間隙并導(dǎo)致接觸，從而生成噪音和磨損。

發(fā)明內(nèi)容

本實施方式根據(jù)前述背景得到，并且本實施方式的一個方面是提供一種電動助力轉(zhuǎn)向設(shè)備的減速器，其中，蝸桿軸被完全固定在軸向方向上以防止所述蝸桿軸在所述軸向方向上移動，即使當(dāng)在通過馬達的驅(qū)動力使蝸輪旋轉(zhuǎn)時將軸向負載施加到所述蝸桿軸的時候，或者重復(fù)這樣的軸向負載，或者由于所述轉(zhuǎn)向輪的完整轉(zhuǎn)動而發(fā)生的沖擊被傳遞到所述蝸桿軸，使得所述減速器能防止外圍部件之間的碰撞以及因碰撞導(dǎo)致的振動和噪音并且防止所述蝸桿軸從內(nèi)轉(zhuǎn)子退出，從而穩(wěn)定地傳遞所述馬達的所述驅(qū)動力。

另外，本實施方式的一個方面是提供一種電動助力轉(zhuǎn)向設(shè)備的減速器，該減速器與常規(guī)動力傳遞構(gòu)件相比能減少從內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子之間的間隙產(chǎn)生的噪音，并且能防止因碰撞導(dǎo)致的噪音以及當(dāng)在蝸桿軸和馬達軸彼此聯(lián)接的部分處傳遞動力時發(fā)生的振動。

本實施方式的方面不限于此，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)以下描述清楚地理解本實施方式的其他未提到的方面。

本實施方式可提供一種電動助力轉(zhuǎn)向設(shè)備的減速器，該減速器包括：第二軸，所述第二軸經(jīng)由布置在所述第二軸的外周上的蝸桿以齒輪聯(lián)接的方式聯(lián)接到蝸輪并且經(jīng)由動力傳遞構(gòu)件連接到被馬達驅(qū)動的第一軸；軸承，所述軸承聯(lián)接到齒輪殼體的內(nèi)側(cè)以支撐所述第二軸的旋轉(zhuǎn)；以及環(huán)形固定構(gòu)件，所述環(huán)形固定構(gòu)件聯(lián)接到所述第二軸并被所述軸承的一側(cè)支撐，并且在所述第二軸和所述軸承之間提供支撐。

根據(jù)本實施方式，蝸桿軸在軸向方向上被完全固定以防止所述蝸桿軸在所述軸向方向上移動，即使當(dāng)在通過馬達的驅(qū)動力使蝸輪旋轉(zhuǎn)時將軸向負載施加到所述蝸桿軸的時候，或者重復(fù)這樣的軸向負載，或者由于所述轉(zhuǎn)向輪的完整轉(zhuǎn)動而發(fā)生的沖擊被傳遞到所述蝸桿軸，使得所述減速器能防止外圍部件之間的碰撞以及因碰撞導(dǎo)致的振動和噪音并且防止所述蝸桿軸從內(nèi)轉(zhuǎn)子退出，從而穩(wěn)定地傳遞所述馬達的所述驅(qū)動力。

另外，所述減速器與常規(guī)動力傳遞構(gòu)件相比能減少從第一凸臺和第二凸臺之間的間隙產(chǎn)生的噪音，并且能防止因碰撞導(dǎo)致的噪音以及當(dāng)在蝸桿軸和馬達軸彼此聯(lián)接的部分處傳遞動力時發(fā)生的振動。

附圖說明

結(jié)合附圖，根據(jù)以下詳細描述，本公開的以上和其他方面、特征及優(yōu)點將變得更加明顯，在附圖中：

圖1是簡要地圖示根據(jù)本實施方式的電動助力轉(zhuǎn)向設(shè)備的視圖；