[發明專利]電子離子式引擎省油控制裝置

在審

• 申請號: 201810092856.4
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN108331684A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 海安睿華紡織科技有限公司
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種電子離子式引擎省油控制裝置，乃使引擎省油控制效果更佳的功效；主要在于：設有正離子產生器、負離子產生器，正離子產生器可產生正離子、并作用于進油管的燃油，使燃油分子帶正離子，負離子產生器可產生負離子、并作用于空氣濾清器中的空氣，使輸入引擎中的空氣帶負離子，通過正、負離子相吸的原理，而使燃油、空氣分子可更快速、均勻、確實混合，達到增進空氣輔助油燃燒率，進而可得省油的功效。

技術領域

本發明涉及使汽車引擎省油控制裝置獲得更佳實用功效。其主要技術、目的為：在輸入空氣的空氣濾清器處設有負離子產生器，使通過其的空氣分子帶有負離子，并設有正離子產生器使通過的燃油分子(汽油、柴油)帶有正離子，通過正、負離子易相吸的原理，而使燃油分子與空氣分子容易確實、快速、均勻結合，達到增進助燃、提高燃燒完全率的功效，即具有省油的效果。

背景技術

常規的汽車引擎省油方式，不外乎有兩種技術手段：一為“遠紅外線”作用、另一為“控制適當時機增大輸入空氣量”。對于“遠紅外線”方法而言，是在進油管外周包覆具有可發出遠紅外線的配件，通過遠紅外線使燃油分子更活潑，而得到增進燃燒完全率，達到省油效果；但是，其雖可得到省油效果，仍屬有限，省油效率不大。對于“增大輸入空氣量”方法而言，是使輸入助燃的空氣量增大，得到增進燃燒完全率的效果；只是，增大空氣量，如果增加過多，反而會增大耗油，且增大空氣量引擎室必然增加負荷，如果長期增大效果，將造成引擎使用壽命縮短。

發明內容

因此，本發明提出一種電子離子式引擎省油控制裝置，其可使引擎省油控制效果更佳。

請參閱圖1，在輸入空氣的空氣濾清器13處設有負離子產生器22、進油管11處設有正離子產生器21，負離子產生器22可產生負離子及具有延伸的金屬線220，而金屬線220可使所通過的空氣分子帶有負離子，正離子產生器21可產生正離子及具有延伸的金屬片210，金屬片210包覆于進油管11外面，而金屬片210可使所通過的燃油分子帶有正離子。

本發明的電子離子式引擎省油控制裝置的功效主要在于：設有正離子產生器、負離子產生器，正離子產生器可產生正離子、并作用于進油管的燃油，使燃油分子帶正離子，負離子產生器可產生負離子、并作用于空氣濾清器中的空氣，使輸入引擎中的空氣帶負離子，通過正、負離子相吸的原理，而使燃油、空氣分子可更快速、均勻、確實混合，達到增進空氣輔助油燃燒率，進而省油。

附圖說明

圖1，本發明整體配置結構方塊圖。

主要組件符號說明：

10引擎 14排廢氣管 23引擎啟動感應開關

11進油管 20電源供應單元 24電池

12進氣管 21正離子產生器 210金屬片

13空氣濾清器 22負離子產生器 220金屬線

具體實施方式

如圖1所示，本發明設有電源供應單元20分別提供電源給正、負離子產生器21、22，正離子產生器21可變壓成高電壓而產生正電位(靜電)離子，再傳輸至金屬片210，亦即，金屬片210具有正電荷，因此可使所通過地燃油分子受作用而帶有正離子。同理，負離子產生器22可變壓成高電壓而產生負電荷(靜電)離子，再傳輸至金屬線220，而可使所通過的空氣分子受作用成帶有負離子。

本發明的電源供應單元20可配設有引擎啟動感應開關23而連接于汽車電池24。當引擎啟動時，引擎啟動感應開關23呈導通狀態，從而使電池24電源連通供電給電源供應單元20，引擎熄火時引擎啟動感應開關23呈斷路的斷電狀態。