[發明專利]發動機殼體部件

有效

• 申請號: 201810092798.5
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN108397260B
• 公開（公告）日: 2022-01-21
• 發明（設計）人: X·德默勒納爾;G·斯勞特;M·米歇爾
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04;F01M13/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;趙蓉民

本發明提供發動機殼體部件，該殼體部件限定兩個或更多個排放槽道，所述兩個或更多個排放槽道被構造成接收與曲軸箱通風系統分離的油，并且通過殼體部件排放所述油，其中發動機殼體部件包括兩個或更多個排放特征結構，該排放特征結構中的每個排放特征結構對應于排放槽道中的一個排放槽道，其中排放特征結構中的每個排放特征結構被構造成允許排油管道聯接到該排放特征結構，使得排油管道與對應的排放槽道流體連通，其中第一排放特征結構不同于其它排放特征結構或其它排放特征結構中的每個排放特征結構，使得被構造成聯接到第一排放特征結構的特定排油管道不可聯接到其它排放特征結構。還提供發動機殼體組件和排油管道的套件。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2017年2月7日提交的英國專利申請No.1701993.6的優先權。上面引用的申請的全部內容全文以引用方式并入本文用于所有目的。

技術領域

本公開涉及發動機殼體部件，并且特別地但非排他地與被構造成減少在車輛生產線上儲存和管理的部件的數量的發動機殼體部件有關。

背景技術

在發動機組件的操作期間，少量氣體可從發動機的汽缸泄漏到發動機曲軸箱中。此類氣體被稱為漏氣。為了防止漏氣積聚在曲軸箱內，發動機通常包括被構造成從曲軸箱內抽取氣體的曲軸箱通風系統，諸如曲軸箱強制通風(Positive Crankcase Ventilation，PCV)系統。PCV系統利用在發動機組件的進氣系統中產生的低壓將漏氣從曲軸箱中抽出。抽取的氣體可被重新引入到發動機組件的入口中。

漏氣可包含油，例如油霧。可不期望將油重新引入到發動機組件的入口。因此，PCV系統可包括被構造成使油與氣體分離的油分離器。分離的油可返回到發動機組件的油底殼。

通常在發動機組件的汽缸蓋處從曲軸箱中抽取漏氣，并且油分離器可安裝在汽缸蓋上或被安裝成靠近汽缸蓋。通過油分離器與漏氣已分離的油可通過在發動機組件的一個或多個殼體中形成的排油通道排回到油底殼。

對于發動機組件的一些構造諸如自然吸氣式發動機組件，PCV系統可包括單個油分離器，并且分離的油可經由在發動機組件的殼體內形成的單個排油通道排回到油底殼。對于發動機組件的其它構造諸如渦輪增壓發動機組件，PCV系統可包括兩個油分離器，并且兩個排油槽道可形成在殼體內以允許來自油分離器中的每個油分離器的油排回到發動機組件的油底殼。

發明內容

根據本公開的一個方面，提供發動機殼體部件，該殼體部件限定兩個或更多個排放槽道(drain channel)，所述兩個或更多個排放槽道被構造成接收與曲軸箱通風系統分離的油，并且通過殼體部件排放所述油，其中發動機殼體部件包括兩個或更多個排放特征結構(drain feature)，該排放特征結構中的每個排放特征結構對應于排放槽道中的一個排放槽道，其中排放特征結構中的每個排放特征結構被構造成允許排油管道(oil drainpipe)聯接到排放特征結構，使得排油管道與對應的排放槽道流體連通，其中第一排放特征結構不同于其它排放特征結構或其它排放特征結構中的每個排放特征結構，使得被構造成聯接到第一排放特征結構的特定排油管道不可聯接到其它排放特征結構。

排放特征結構中的每個排放特征結構可包括：排放端口，該排放端口與對應的排放槽道流體連通；以及聯接器，該聯接器與排放端口分離，其中聯接器被構造成允許排油管道聯接到排放特征結構。

第一排放特征結構的排放端口的構造(例如尺寸和/或形狀)可不同于其它排放特征結構的排放端口的構造。附加地或替代地，第一排放特征結構的聯接器的構造(例如尺寸和/或形狀)可不同于其它排放特征結構的聯接器的構造。再次，附加地或替代地，第一排放特征結構的排放端口和聯接器的相對位置可不同于其它排放特征結構中的每個排放特征結構的排放端口和聯接器的相對位置。例如，第一排放特征結構的聯接器與排放端口之間的距離(例如中心距離)可不同于其它排放特征結構的聯接器與排放端口之間的距離。