[發明專利]一種氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統

在審

• 申請號: 201810091836.5
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN108340746A
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 李傳武;王鮮艷;陳亮;楊柳;朱彬;黃喜樂
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015;B60G17/052
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 孫海波

1.一種氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統，包括氣泵總成（1）、電磁閥總成（2）和ECU總成（14），氣泵總成（1）包括空氣泵（37）、氣泵閥體、電磁閥（15）、電機（16）、單向閥（181）、排氣腔（182）、進氣腔（183）、空壓機（184）、排氣裝置（18）和干燥裝置（17）；空壓機（184）為兩級空壓機，其特征在于：干燥裝置（17）與氣泵閥體連接，該懸架系統通過EUC接收車輛高度信息、行駛速度信息和空氣氣囊的壓力，來控制氣泵、儲氣筒和空氣彈簧之間的氣流。

2.如權利要求1所述的氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統，其特征在于：電磁閥總成（2）包括第一電磁閥（25）、第二電磁閥（30）、第三電磁閥（31）、第四電磁閥、第五電磁閥和壓力傳感器（3）。

3.如權利要求2所述的氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統，其特征在于：第一電磁閥（25）與前右空氣彈簧（22）連接；第二電磁閥（30）與前左空氣彈簧（24）連接；第三電磁閥（31）與后右空氣彈簧（28）連接；第四電磁閥與后左空氣彈簧（33）連接；第五電磁閥與壓力傳感器（3）連接。

4.如權利要求2所述的氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統，其特征在于：傳感器（3）包括高度傳感器、駕駛室升降控制器（21）、車速傳感器（23）和壓力傳感器。

5.如權利要求4所述的氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統，其特征在于：所述高度傳感器包括前車高傳感器（20）、后右車高傳感器（27）和后左車高傳感器（32）。

6.如權利要求5所述的氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統，其特征在于：前車高傳感器（20）、后右車高傳感器（27）和后左車高傳感器（32）通過電纜與ECU總成（14）連接。

7.如權利要求3所述的氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統，其特征在于：第一電磁閥（25）、第二電磁閥（30）、第三電磁閥（31）、第四電磁閥、第五電磁閥均通過線纜與空氣懸架系統控制器（26）電連接。

8.如權利要求1所述的氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統，其特征在于：空壓機（184）的額定排氣壓力為1MPa，最高壓力為1.5MPa。

9.如權利要求1或8所述的氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統，其特征在于：空壓機（184）內的部件選用聚四氟乙烯材料，采用自潤滑系統。

10.如權利要求1所述的氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統，其特征在于：ECU總成（14）接收來自車速信息、制動信息、車門信息和供氣壓力信息。