[發明專利]一種汽車前壁板總成

在審

• 申請號: 201810090013.0
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN108248695A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 劉慶
• 申請（專利權）人: 重慶千能實業有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B60R13/08;B32B27/08
• 代理公司: 北京方圓嘉禾知識產權代理有限公司 11385
• 代理人: 董芙蓉

本發明公開了一種汽車前壁板總成，位于汽車內部，汽車的發動機位于前壁板結構的一側，汽車的駕駛室位于前壁板結構的另一側，包括前壁板本體、第一隔音層、第二隔音層和第三隔音層，第一隔音層貼合在第二隔音層的一側，第三隔音層貼合在第二隔音層的另一側；第一隔音層、第二隔音層和第三隔音層均位于前壁板本體靠近駕駛室的一側；第二隔音層具有均勻分布的腔體。本發明具有降噪功能，可以阻擋汽車發動機的大部分噪音，防止傳遞給汽車駕駛室，從而提高用戶的駕車體驗。在前壁板結構上設置三層隔音層，其中，中間的一層隔音層具有起到隔音作用的腔體，配合兩側的隔音層能夠起到顯著的隔音作用。經檢測比較，能夠提高隔音效果31％以上。

技術領域

本發明涉及一種汽車前壁板總成，屬于汽車車架結構技術領域。

背景技術

前壁板是指發動機艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機柱等機件安裝位置。

目前，隨著噪聲控制的法規越來越嚴格，以及用戶對車內聲學環境的舒適性要求不斷提高，汽車企業越發重視從開始設計上達到減振降噪的目的，汽車NVH(Noise，Vibration andHarshness)性能已成為評價整車性能的一項重要設計指標。汽車NVH研究涉及很多部件，汽車前壁板是其中重要部分，它的減振性能直接影響到駕乘的舒適性,對前壁板進行減振設計研究可以為結構優化提供有意義的幫助。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種汽車前壁板總成，具有降噪功能，可以阻擋汽車發動機的大部分噪音，防止傳遞給汽車駕駛室，從而提高用戶的駕車體驗。

為解決上述技術問題，本發明采用如下的技術方案：

一種汽車前壁板總成，位于汽車內部，汽車的發動機位于前壁板結構的一側，汽車的駕駛室位于前壁板結構的另一側，包括橡膠密封層、前壁板本體、第一隔音層、第二隔音層和第三隔音層，橡膠密封層貼合在前壁板本體上，橡膠密封層和前壁板本體之間具有密封的空腔，橡膠密封層貼合在前壁板本體上靠近汽車發動機的一側；第一隔音層貼合在第二隔音層的一側，第三隔音層貼合在第二隔音層的另一側；第一隔音層、第二隔音層和第三隔音層均位于前壁板本體靠近駕駛室的一側；第二隔音層具有均勻分布的腔體。凡是能用來阻斷噪音的材料，統稱為隔音材料。隔音材料五花八門，日常人們比較常見的有實心磚塊、鋼筋混泥土墻、木板、石膏板、鐵板、隔音氈、纖維板等等。嚴格意義上說，幾乎所有的材料都具有隔音作用，其區別就是不同材料間隔音量的大小不同而已。同一種材料，由于面密度不同，其隔音量存在比較大的變化。隔音量遵循質量定律原則，就是隔音材料的單位密集面密度越大，隔音量就越大，面密度與隔音量成正比關系。橡膠密封層主要起到兩方面的作用，一方面是和前壁板本體配合形成所述空腔，起到降低噪聲的作用，其作用原理和槍械的消音器相同，當聲波經過不同材料的介質后，只有少量的聲波能夠穿過，介質之間密度差距越大，消聲效果越好；另一方面起到減震的作用，所以橡膠密封層的制作材料選用了橡膠。較佳的，橡膠密封層和前壁板本體之間的空腔厚度大于或者等于2毫米，且小于或者等于4毫米，橡膠密封層和前壁板本體之間可以通過加強筋進行支撐。

隔音材料在物理上有一定彈性，當聲波入射時便激發振動在隔層內傳播。當聲波不是垂直入射，而是與隔層呈一角度θ入射時，聲波波前依次到達隔層表面，而先到隔層的聲波激發隔層內彎曲振動波沿隔層橫向傳播，若彎曲波傳播速度與空氣中聲波漸次到達隔層表面的行進速度一致時，聲波便加強彎曲波的振動，這一現象稱吻合效應。這時彎曲波振動的輻度特別大，并向另一面空氣中輻射聲波的能量也特別大，從而降低隔音效果。產生吻合效應的頻率fc為：fc＝co2/2πsin2θ[12ρ(1-σ2)/eh2]1/2