[發(fā)明專(zhuān)利]機(jī)頭組件及電動(dòng)推桿

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810086359.3
• 申請(qǐng)日: 2018-01-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108092458A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭軍;黃盼盼
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 深圳市云圖電裝系統(tǒng)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02K7/06
• 分類(lèi)號(hào): H02K7/06;H02K13/00;H02K11/215
• 代理公司: 深圳市世紀(jì)恒程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44287
• 代理人: 胡海國(guó);張麗

本發(fā)明公開(kāi)一種機(jī)頭組件及電動(dòng)推桿，該機(jī)頭組件包括驅(qū)動(dòng)組件、第一套管和第二套管，通過(guò)將第二套管套設(shè)于第一套管外，驅(qū)動(dòng)組件至少部分容納于第一套管內(nèi)，且驅(qū)動(dòng)組件限位于第一套管，保證驅(qū)動(dòng)組件在工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)組件與第一套管同軸設(shè)置，另外，第二套管和第一套管兩者之一設(shè)有至少一第一限位件，兩者之另一設(shè)有至少一第一限位槽，第一套管通過(guò)第一限位件和第一限位槽的配合而限位于第二套管，第一套管與第二套管之間限位固定，驅(qū)動(dòng)組件工作時(shí)，第一套管與第二套管之間不會(huì)出現(xiàn)軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，避免驅(qū)動(dòng)組件偏離軸心而導(dǎo)致噪音增大，減小驅(qū)動(dòng)組件的磨損，進(jìn)而延長(zhǎng)了電動(dòng)推桿的使用壽命，另外，該機(jī)頭組件裝配結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)推桿技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)頭組件及具有該機(jī)頭組件的電動(dòng)推桿。

背景技術(shù)

電動(dòng)推桿又名直線驅(qū)動(dòng)器，是一種將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥茥U的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的電力驅(qū)動(dòng)裝置。其工作原理為，電動(dòng)機(jī)經(jīng)齒輪減速后，帶動(dòng)一對(duì)絲桿螺母，把電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成直線運(yùn)動(dòng)，利用電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)完成推桿動(dòng)作。

目前現(xiàn)有的電動(dòng)推桿主要包括機(jī)頭部分和推桿部分，機(jī)頭部分包括電機(jī)、減速箱、霍爾傳感器PCB板和套管等，電機(jī)、減速箱和霍爾傳感器PCB板均容納于套管內(nèi)，電機(jī)和減速箱之間通過(guò)螺釘進(jìn)行固定，通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)減速箱的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，減速箱帶動(dòng)推桿部分直線運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)推桿部分伸縮以此來(lái)進(jìn)行開(kāi)啟和關(guān)閉車(chē)門(mén)。由于電動(dòng)推桿在推起重物(如尾門(mén))時(shí)整個(gè)電動(dòng)推桿會(huì)受到壓力，套管主要對(duì)電機(jī)、減速箱和霍爾傳感器進(jìn)行軸向的支撐，電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的略微傾斜會(huì)導(dǎo)致電機(jī)的轉(zhuǎn)軸變形，電機(jī)偏離軸心后，電機(jī)內(nèi)的轉(zhuǎn)子和碳刷之間同軸度低，容易產(chǎn)生摩擦，碳刷磨損嚴(yán)重，噪音大，從而影響電動(dòng)推桿的使用壽命，另外，整體結(jié)構(gòu)的裝配成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的是提供一種機(jī)頭組件，旨在延長(zhǎng)電動(dòng)推桿的使用壽命，降低裝配成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的機(jī)頭組件，應(yīng)用于電動(dòng)推桿，所述機(jī)頭組件包括：

驅(qū)動(dòng)組件；

第一套管，所述驅(qū)動(dòng)組件至少部分容納并限位于所述第一套管內(nèi)；

第二套管，所述第二套管套設(shè)于所述第一套管外，所述第二套管和所述第一套管兩者之一設(shè)有至少一第一限位件，兩者之另一設(shè)有至少一第一限位槽，所述第一套管通過(guò)所述第一限位件和所述第一限位槽的配合而限位于所述第二套管。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)組件包括容納于所述第一套管內(nèi)的轉(zhuǎn)子、和容納于所述第二套管內(nèi)的碳刷，所述碳刷與所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述機(jī)頭組件還包括與所述第一套管一端抵接的碳刷架，所述轉(zhuǎn)子一端限位于所述碳刷架，所述碳刷安裝于所述碳刷架，所述碳刷架和所述第二套管兩者之一設(shè)有至少一第二限位件，兩者之另一設(shè)有至少一第二限位槽，所述碳刷架通過(guò)所述第二限位件和所述第二限位槽的配合而限位于所述第二套管。

優(yōu)選的，所述機(jī)頭組件還包括與所述第一套管遠(yuǎn)離所述碳刷架一端抵接的軸承架，所述軸承架與所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)子限位于所述碳刷架和所述軸承架之間，所述軸承架和所述第二套管兩者之一設(shè)有至少一第三限位件，兩者之另一設(shè)有至少一第三限位槽，所述軸承架通過(guò)所述第三限位件和第三限位槽的配合而限位于所述第二套管。

優(yōu)選的，所述機(jī)頭組件還包括容納于所述第二套管內(nèi)的減速箱，所述轉(zhuǎn)子穿過(guò)所述軸承架與所述減速箱連接，所述減速箱與所述軸承架遠(yuǎn)離所述第一套管的一端抵接，且所述減速箱限位于所述第二套管。

優(yōu)選的，所述機(jī)頭組件還包括與所述減速箱遠(yuǎn)離所述軸承架一端抵接的螺母，所述螺母與所述第二套管可拆卸連接。

優(yōu)選的，所述減速箱和所述第二套管兩者之一設(shè)有至少一第四限位件，兩者之另一設(shè)有至少一第四限位槽，所述減速箱通過(guò)所述第四限位件和第四限位槽的配合而限位于所述第二套管；且/或，所述螺母和所述減速箱兩者之一設(shè)有卡扣部，兩者之另一設(shè)有卡合部，所述減速箱通過(guò)所述卡扣部和所述卡合部的配合限位于所述螺母。