[發(fā)明專利]基于射頻技術(shù)監(jiān)控碳累積量實(shí)現(xiàn)DPF準(zhǔn)確再生的方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810085508.4 | 申請日: | 2016-05-11 |
| 公開(公告)號: | CN108386259B | 公開(公告)日: | 2020-03-03 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 高翔;竺新波;鄭成航;岑可法;駱仲泱;倪明江;張爍;林國鑫;胡幫;虞培峰;張嘉瑀;戴慧純;周勁松;翁衛(wèi)國;吳衛(wèi)紅;張涌新 | 申請(專利權(quán))人: | 浙江大學(xué) |
| 主分類號: | F01N9/00 | 分類號: | F01N9/00;F01N11/00;F01N3/025;F01N3/035 |
| 代理公司: | 嘉興永航專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33265 | 代理人: | 侯蘭玉 |
| 地址: | 310027 浙*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 基于 射頻 技術(shù) 監(jiān)控 累積 實(shí)現(xiàn) dpf 準(zhǔn)確 再生 方法 | ||
本發(fā)明涉及一種基于射頻技術(shù)監(jiān)控碳累積量實(shí)現(xiàn)DPF準(zhǔn)確再生的方法,該方法包括:①DPF啟動后,RF發(fā)生器發(fā)射各個(gè)頻段等輻射頻信號進(jìn)入腔體;②經(jīng)過累積有碳煙顆粒的DPF過濾體后,RF接收器將采集到的改變后的RF信號傳輸?shù)娇刂破鳎Σ杉降男盘栠M(jìn)行傅里葉變換和電路處理得到諧振頻率;③用所得到諧振頻率確定DPF中碳累積量,根據(jù)碳累積量與事先標(biāo)定的再生啟動閾值進(jìn)行比較,④RF發(fā)生器發(fā)射各個(gè)頻段等輻射頻信號進(jìn)入腔體;⑤RF接收器將采集到RF信號傳輸?shù)娇刂破鳎瑢Σ杉降男盘栠M(jìn)行傅里葉變換和電路處理得到諧振頻率;⑥用所得到諧振頻率確定DPF中碳累積量,根據(jù)碳累積量與再生終止閾值進(jìn)行比較。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種DPF準(zhǔn)確再生的方法,特別涉及一種基于射頻技術(shù)監(jiān)控碳累積量實(shí)現(xiàn)DPF準(zhǔn)確再生的方法,屬于廢氣治理技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)
顆粒捕捉器DPF(Diesel Particulate Filter)是一種安裝在柴油發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器,它可以在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉。催化氧化器DOC(Diesel Oxidation Catalyst)是安裝在發(fā)動機(jī)排氣管路中,通過氧化反應(yīng),將發(fā)動機(jī)排氣中一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)轉(zhuǎn)化成無害的水(H2O)和二氧化碳(CO2)的裝置。
DPF技術(shù)是減少柴油發(fā)動機(jī)尾氣PM排放量的有效手段,然而,DPF目前再生過程中存在的主要問題是再生不完全和過濾體損壞,判斷再生時(shí)機(jī)實(shí)質(zhì)上就是判斷DPF中碳累積量是否滿足再生的需求,決定再生系統(tǒng)何時(shí)開始工作。再生過早,微粒沉積質(zhì)量過少,持續(xù)燃燒溫度過低,燃燒過程中火焰容易熄滅,再生不徹底;再生過遲,微粒質(zhì)量過多,會造成DPF再生時(shí)過熱損壞,因此準(zhǔn)確判斷再生時(shí)機(jī)對保證再生的安全性具有重要意義。
另外,準(zhǔn)確判斷再生時(shí)機(jī)對提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性再生頻率過高會增加后處理系統(tǒng)的能量消耗而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性下降,而再生頻率過低則又會因捕集器中碳累積量過多而導(dǎo)致排氣背壓上升使得發(fā)動機(jī)性能下降,油耗增加。然而在車輛實(shí)際運(yùn)行過程中,DPF再生控制技術(shù)一般使用的是壓差傳感器控制,捕集器內(nèi)碳累積量是沒有辦法直接測量的,常常采用前后壓差來間接測量碳累積量,并借助數(shù)學(xué)模型來判斷再生時(shí)機(jī),由于其方法準(zhǔn)確性極低,為了保證再生完全,此方法普遍再生時(shí)間遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的再生時(shí)間,造成了油耗的增加,并加速了過濾體的損壞,較少DPF的使用壽命,同時(shí)DPF吸附的顆粒逐漸增多會致使過濾體材料的孔隙堵塞,引起發(fā)動機(jī)背壓過高,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能下降,影響駕駛體驗(yàn),也會加速發(fā)動機(jī)的老化。DPF壽命短是限制DPF普及和使用的一大難題,只有將此問題解決,才有可能真正推廣DPF,切實(shí)貫徹節(jié)能減排的政策。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種基于射頻技術(shù)監(jiān)控碳累積量實(shí)現(xiàn)DPF準(zhǔn)確再生的方法,本方法可以在DPF中碳累積量達(dá)到再生極限值時(shí)候,實(shí)現(xiàn)其準(zhǔn)確再生,防止因碳累積過多而導(dǎo)致的DPF對尾氣處理效果下降,防止漏排現(xiàn)象的發(fā)生。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
一種基于射頻技術(shù)監(jiān)控碳累積量實(shí)現(xiàn)DPF準(zhǔn)確再生的方法,該方法包括:
①DPF啟動后,RF發(fā)生器發(fā)射各個(gè)頻段等幅射頻信號進(jìn)入腔體;
②經(jīng)過累積有碳煙顆粒的DPF過濾體后,RF接收器將采集到的改變后的RF信號傳輸?shù)娇刂破鳎Σ杉降男盘栠M(jìn)行傅里葉變換和電路處理得到諧振頻率;
③參考標(biāo)定實(shí)驗(yàn)得到的諧振頻率—碳累積量曲線,用所得到諧振頻率確定DPF中碳累積量,根據(jù)碳累積量與事先標(biāo)定的再生啟動閾值進(jìn)行比較,
當(dāng)?shù)陀谠偕鷨娱撝禃r(shí),回到步驟①;
當(dāng)達(dá)到或高于再生啟動閾值時(shí),控制器傳輸給再生裝置一個(gè)啟動信號,開啟DPF再生過程;
④RF發(fā)生器繼續(xù)工作,RF發(fā)生器發(fā)射各個(gè)頻段等幅射頻信號進(jìn)入腔體;
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