[發(fā)明專利]高速公路服務(wù)區(qū)的傳統(tǒng)加油站與充電站整合布局

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810085174.0
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN108222643B
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權(quán)）人: 王菲
• 主分類號: E04H14/00
• 分類號: E04H14/00;B60L53/30;B60L53/31;E04H1/12
• 代理公司: 寧波高新區(qū)永創(chuàng)智誠專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33264
• 代理人: 胡小永

1.一種高速公路服務(wù)區(qū)的傳統(tǒng)加油站與充電站整合布局，包括傳統(tǒng)的加油區(qū)，以及位于加油區(qū)后方的充電區(qū)，其特征在于：所述充電區(qū)包括軌道，所述軌道上運(yùn)行有若干移動平臺，移動平臺用于運(yùn)輸車輛放置平臺；

所述軌道布置有電動汽車上車區(qū)以及下車區(qū)；

移動平臺下方安裝有用于抬起車輛放置平臺的升降機(jī)，移動平臺底部為驅(qū)動輪；移動平臺上設(shè)置有用于控制驅(qū)動輪的驅(qū)動單元，每個(gè)移動平臺具有獨(dú)立的ID編號；

位于上車區(qū)的需充電的車駛?cè)胲囕v放置平臺，移動平臺抬起該車輛放置平臺，沿著軌道移動至充電區(qū)，并放下該車輛放置平臺，完成車輛的運(yùn)送；

所述充電區(qū)具有多個(gè)充電車位，每個(gè)所述充電車位具有獨(dú)立的ID編碼；每個(gè)充電車位至上車區(qū)以及下車區(qū)的路徑數(shù)據(jù)被編譯成運(yùn)動程序，該運(yùn)動程序?qū)懭胨幸苿悠脚_的驅(qū)動單元內(nèi)；

還包括控制端，所述控制端與移動平臺以及充電車位進(jìn)行無線數(shù)據(jù)通訊；所述控制端采集空閑充電車位的ID編碼以及空閑移動平臺的ID編號，通過所述控制端選定所需的充電車位以及移動平臺，該充電車位與移動平臺之間的運(yùn)動程序被激活，移動平臺運(yùn)行該運(yùn)動程序完成車輛運(yùn)送；

其中，所述運(yùn)動程序的運(yùn)行邏輯如下：

預(yù)設(shè)A為上車區(qū)，B為充電區(qū)，C為下車區(qū)，其中，A具有L個(gè)上車位，即，A₁、A₂、A₃……A_L，B具有M個(gè)充電車位，即，B₁、B₂、B₃……B_M，C具有N個(gè)下車位,即，C₁、C₂、C₃……C_N；將A中的每個(gè)上車位與B中的每個(gè)充電車位的路徑數(shù)據(jù)建立成進(jìn)場數(shù)組，即能建立L*M個(gè)數(shù)組，該進(jìn)場數(shù)組具有I_1-1、I_1-2……I_L-M條進(jìn)場路徑；同理，將B中的每個(gè)充電車位與C中的每個(gè)下車位的路徑數(shù)據(jù)建立成出場數(shù)組，即能建立M*N個(gè)數(shù)組，該出場數(shù)組具有O_1-1、O_1-2……O_M-N條出場路徑；將上述進(jìn)場路徑和出場路徑編譯成運(yùn)動程序存儲于每個(gè)移動平臺；車輛需充電時(shí)，調(diào)用對應(yīng)的進(jìn)場數(shù)組中的進(jìn)場路徑，車輛需離開時(shí)，調(diào)用對應(yīng)的出場數(shù)組的出場路徑；

所述控制端還包括記錄功能，該記錄功能包括車輛信息錄入模塊、信息通知模塊以及充電時(shí)間管理模塊；

所述車輛信息錄入模塊用于錄入待充電車牌號以及該車車主手機(jī)信息；

所述充電時(shí)間管理模塊用于預(yù)設(shè)充電時(shí)間，當(dāng)待充電車進(jìn)入充電車位并接上充電槍后，充電時(shí)間管理模塊開始計(jì)時(shí)直至達(dá)到預(yù)設(shè)充電時(shí)間后充電結(jié)束，同時(shí)，將充電結(jié)束信息通過信息通知模塊傳至該車車主手機(jī)上；

所述控制端還包括費(fèi)用支付模塊，所述控制端包括掃碼模塊以及刷卡模塊，充電前計(jì)算出充電費(fèi)用，通過支付模塊進(jìn)行掃碼支付或刷卡支付。

2.如權(quán)利要求1所 述的高速公路服務(wù)區(qū)的傳統(tǒng)加油站與充電站整合布局，其特征在于：車主取車時(shí)，控制端將下車區(qū)與該車的運(yùn)動數(shù)據(jù)激活，并調(diào)配最近的空閑的移動平臺將該車的運(yùn)送至下車區(qū)。