[發明專利]裝甲車輛電起動系統低溫特性的臺架試驗方法

在審

• 申請號: 201810083937.8
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN108241124A
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 郭會然;鄭潔;高峰;倪永亮;李申;劉勝利;黨尋詣;王坤;喬鳳普;蘇勰
• 申請（專利權）人: 中國北方車輛研究所
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 王雪芬

本發明涉及一種裝甲車輛電起動系統低溫特性的臺架試驗方法，涉及時頻測量技術領域。本發明解決了在研制和驗收階段，模擬車輛電起動系統實際配置條件和環境條件，在臺架試驗上完成電起動系統的低溫特性測試，為整車電起動功能的可靠工作提供了技術保障。填補了電起動系統研制和驗收過程中未開展低溫特性驗證的空白。本發明可在電起動試驗臺的基礎上進行試驗，與出廠試驗和入廠(所)復驗的起動性能試驗相比，一是調整試驗臺阻力矩的數值，二是蓄電池組和起動控制器要在低溫下工作。這些均不改變原試驗臺結構，既節省成本，又能達到驗證電起動系統低溫特性的目的。

技術領域

本發明涉及裝甲車輛臺架試驗技術領域，具體涉及一種裝甲車輛電起動系統低溫特性的臺架試驗方法。

背景技術

目前，裝甲車輛電起動系統的低溫特性試驗，完全依賴于整車在低溫試驗室和嚴寒地區的冷起動試驗，起動電機在研制階段和提交整車總裝前，只有常規性能的出廠試驗和電氣系統的常溫臺架復驗，未按照車輛電起動系統配置條件進行低溫特性的測試，使電起動系統的研制具有一定的風險性。

裝甲車輛電起動系統的功能是利用車上電能，通過起動電機完成將發動機拖動至起動轉速的過程。起動電機是電起動系統的關鍵部件，目前對裝甲車輛用起動電機的性能試驗要求，一般都是依據GJB2431-1995《裝甲車輛用起動電機通用規范》和供需雙方簽訂的技術協議，按通用規范和技術協議規定的試驗項目要求，進行出廠試驗和入廠(所)復驗，這些試驗項目均針對起動電機這一單體部件的性能特性進行試驗，在裝車前電起動系統的低溫特性指標一直未進行測試，以往車輛的低溫起動性能的測試結果，都是依賴于整車在低溫試驗室和嚴寒地區的冷起動試驗，使電起動系統的研制具有一定的風險性。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明要解決的技術問題是：如何解決在研制和驗收階段，模擬車輛電起動系統實際配置條件和環境，在試驗臺架上完成電起動系統的低溫特性的測試的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種裝甲車輛電起動系統低溫特性的臺架試驗方法，包括以下步驟：

S1、將充電75％的蓄電池組與電起動系統試驗控制臺連接，并將蓄電池組放置在第一低溫箱內，-43±2℃，保溫48h；

S2、將被試起動電機安裝在起動電機固定支架上，并與電起動系統試驗控制臺連接，然后將被試起動電機放置在第二低溫箱內，溫度在-43±2℃，保溫4h；

S3、將起動控制器與電起動系統試驗控制臺相連接，然后將起動控制器試放置在第三低溫箱內，溫度為-43±2℃，保溫2.5h；所述用于模擬駕駛員操作電起動的控制，并顯示采集的試驗數據信息；

S4、將完成低溫保溫的蓄電池組、被試起動電機和起動控制器三者配合進行低溫電起動試驗，試驗時，根據車輛總體系統提供的低溫下發動機曲軸上的總阻力矩M，作為施加給起動電機制動力矩的基數，進行N次起動試驗，起動轉速均達到要求的起動轉速為合格。

優選地，步驟S4中，所施加的制動力矩按1.1M進行低溫電起動試驗。

優選地，其特征在于，N＝3。

優選地，步驟S3中，將起動控制器通過電纜與電起動系統試驗控制臺相連接。

(三)有益效果

本發明解決了在研制和驗收階段，模擬車輛電起動系統實際配置條件和環境條件，在臺架試驗上完成電起動系統的低溫特性測試，為整車電起動功能的可靠工作提供了技術保障。填補了電起動系統研制和驗收過程中未開展低溫特性驗證的空白。本發明可在電起動試驗臺的基礎上進行試驗，與出廠試驗和入廠(所)復驗的起動性能試驗相比，一是調整試驗臺阻力矩的數值，二是蓄電池組和起動控制器要在低溫下工作。這些均不改變原試驗臺結構，既節省成本，又能達到驗證電起動系統低溫特性的目的。