[發(fā)明專利]輪式小麥?zhǔn)崭顧C(jī)驅(qū)動前橋

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810082788.3
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN108128096A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張濤;周毅;鄭凱;謝文
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇沃得農(nóng)業(yè)機(jī)械有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/14;B60B35/16;A01D69/06
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

本發(fā)明公開了一種輪式小麥?zhǔn)崭顧C(jī)驅(qū)動前橋，包括位于驅(qū)動前橋中部的變速箱以及分別位于變速箱兩側(cè)的橋管組合，每個橋管組合包括橋管和套在橋管內(nèi)的傳動半軸，傳動半軸的一端端頭伸進(jìn)變速箱一側(cè)的箱壁內(nèi)，與變速箱內(nèi)的輸出齒輪固定連接，傳動半軸另一端的法蘭固定在驅(qū)動輪輪輞的中心上；橋管一端固定在變速箱對應(yīng)的側(cè)壁上，通過第一軸承支撐在傳動半軸靠近變速箱的一端上，橋管另一端通過第二軸承支撐在傳動半軸靠近驅(qū)動輪輪輞另一端上。本發(fā)明減小了驅(qū)動前橋的體積和重量，降低了驅(qū)動前橋的制造成本，集成度高、便于維修保養(yǎng)，且改善了本發(fā)明的工作環(huán)境。減輕了整體重量，提高了輪式小麥?zhǔn)崭顧C(jī)田間抗陷通過能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輪式收割機(jī)的行走系統(tǒng)，尤其是一種輪式小麥?zhǔn)崭顧C(jī)行走系統(tǒng)的驅(qū)動前橋，屬于農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有輪式小麥?zhǔn)崭顧C(jī)的驅(qū)動前橋大多為分體式驅(qū)動前橋，其結(jié)構(gòu)如圖1所示：驅(qū)動前橋兩端的前驅(qū)動輪總成10支撐在體積龐大的驅(qū)動輪轂20上，在驅(qū)動輪轂20的內(nèi)側(cè)裝有邊減速大齒圈201，從前驅(qū)變速箱30兩側(cè)分別向外伸出前驅(qū)傳動半軸301，前驅(qū)傳動半軸301的外端端頭裝有小齒輪302，小齒輪302與邊減速大齒圈201嚙合，前驅(qū)變速箱30的輸出扭矩通過前驅(qū)傳動半軸301、小齒輪302和邊減速大齒圈202傳遞給驅(qū)動輪轂20，從而驅(qū)動前驅(qū)動輪總成10轉(zhuǎn)動。驅(qū)動輪轂20體積龐大，又安裝了邊減速大齒圈201使其重量更重；同時橋管和前驅(qū)傳動半軸301前后并排分體設(shè)置，這一切造成驅(qū)動前橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高且維修不便。另外，制動盤40固定在前驅(qū)傳動半軸301中部上，必須通過圖1中未畫出的制動鉗制動，制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)龐大，使用不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的提出一種集成度高、體積小、重量輕的輪式小麥?zhǔn)崭顧C(jī)驅(qū)動前橋。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種輪式小麥?zhǔn)崭顧C(jī)驅(qū)動前橋，包括位于驅(qū)動前橋中部的變速箱以及分別位于變速箱兩側(cè)的橋管組合，每個橋管組合包括橋管和套在橋管內(nèi)的傳動半軸，所述傳動半軸的一端端頭伸進(jìn)變速箱一側(cè)的箱壁內(nèi)，與變速箱內(nèi)的輸出齒輪固定連接，傳動半軸另一端的法蘭固定在驅(qū)動輪輪輞的中心上；橋管一端固定在變速箱對應(yīng)的側(cè)壁上，通過第一軸承支撐在傳動半軸靠近變速箱的一端上，橋管另一端通過第二軸承支撐在傳動半軸靠近驅(qū)動輪輪輞另一端上。

本發(fā)明的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實現(xiàn)。

進(jìn)一步的，所述橋管包括一端的變速箱法蘭和另一端的輪輞法蘭，變速箱法蘭和輪輞法蘭通過中間管固定連接成一體。變速箱法蘭包括中間法蘭盤及從中間法蘭盤兩側(cè)分別向外延伸的外軸管和內(nèi)軸管，中間法蘭盤固定在變速箱對應(yīng)的側(cè)壁上，外軸管一端嵌進(jìn)變速箱對應(yīng)的側(cè)壁中，并通過第一軸承支撐在傳動半軸靠近變速箱的一端上，內(nèi)軸管一端嵌進(jìn)橋管一端內(nèi)。輪輞法蘭包括法蘭圈和從法蘭圈一側(cè)向外延伸的軸管，所述軸管一端嵌進(jìn)橋管另一端內(nèi)，法蘭圈通過第二軸承支撐在傳動半軸靠近驅(qū)動輪輪輞另一端上。每根橋管的前側(cè)各固定一個割臺油缸座。

進(jìn)一步的，分別設(shè)置在變速箱兩側(cè)的剎車裝置與變速箱內(nèi)的齒輪軸連接，所述剎車裝置位于橋管的后側(cè)。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動輪輪輞呈碟形，所述碟形的翻邊朝向橋管，碟形中央向內(nèi)凸起一中心平臺，所述法蘭固定在中心平臺上。

本發(fā)明用驅(qū)動輪輞取代了驅(qū)動輪轂，將邊減速大齒圈和小齒輪集成在變速箱內(nèi)，減小了驅(qū)動前橋的體積，減輕了本發(fā)明的重量，降低了驅(qū)動前橋的制造成本。本發(fā)明的傳動半軸套在橋管內(nèi)，變速箱通過兩側(cè)的橋管分別與對應(yīng)的前輪總成連接，將現(xiàn)有的橋管和半軸分開設(shè)置的結(jié)構(gòu)變?yōu)閭鲃影胼S集成在橋管內(nèi)的結(jié)構(gòu)，傳動半軸主要將變速箱輸出的扭矩傳遞給前驅(qū)動輪總成，橋管則保護(hù)其內(nèi)傳動半軸，并與變速箱連接成一個剛性結(jié)構(gòu)，橋管與傳動半軸共同支撐整機(jī)重量。由于本發(fā)明的整體重量減輕了，因而提高了輪式小麥?zhǔn)崭顧C(jī)田間抗陷通過能力。本發(fā)明擁有較高的集成度，便于前橋總成的維護(hù)和保養(yǎng)。