[發(fā)明專利]一種監(jiān)控設(shè)備補(bǔ)光燈控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810082076.1
• 申請(qǐng)日: 2018-01-29
• 公開（公告）號(hào): CN108282917B
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳源;范宇龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州市電子信息職業(yè)學(xué)校
• 主分類號(hào): H05B33/08
• 分類號(hào): H05B33/08;H05B37/02;G08G1/017
• 代理公司: 杭州知見專利代理有限公司 33295
• 代理人: 盧金元

本發(fā)明公開了一種監(jiān)控設(shè)備補(bǔ)光燈控制方法，其由車輛檢測(cè)模塊實(shí)時(shí)獲取當(dāng)前通過此路段車輛情況及單位時(shí)間內(nèi)第一輛和最后一輛車通過的時(shí)間，將此信息通過射頻發(fā)射模塊發(fā)射至補(bǔ)光燈控制模塊，補(bǔ)光燈控制模塊根據(jù)時(shí)間控制算法進(jìn)行計(jì)算，得到一個(gè)合理值來控制補(bǔ)光燈的常亮?xí)r間。降低了設(shè)備的維護(hù)使用成本，減少了交通安全隱患，適用于道路交通監(jiān)控領(lǐng)域。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道路監(jiān)控領(lǐng)域，尤其是涉及一種監(jiān)控設(shè)備補(bǔ)光燈控制方法。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的道路錄像抓拍系統(tǒng)中，監(jiān)控抓拍系統(tǒng)一般是由補(bǔ)光燈、監(jiān)控設(shè)備、線圈三種設(shè)備協(xié)同工作完成，當(dāng)車輛駛?cè)刖€圈劃定區(qū)域時(shí)，會(huì)告知監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行抓拍，同時(shí)為了保證抓拍圖像更清晰，補(bǔ)光燈會(huì)以爆閃或常亮的方式進(jìn)行補(bǔ)光，以保證抓拍到的圖像更清晰準(zhǔn)確。

現(xiàn)如今也有人提出改進(jìn)型的補(bǔ)光燈設(shè)計(jì)方案，但是成本相對(duì)較高，且維護(hù)及環(huán)境適應(yīng)能力相對(duì)較弱，特別是某些有特殊針對(duì)性應(yīng)用場(chǎng)合的補(bǔ)光燈設(shè)備，并不利于較好地推廣。比如，洪從勝等人提出的實(shí)用新型專利是用組合補(bǔ)光模塊設(shè)計(jì)了一種視頻監(jiān)控LED補(bǔ)光燈，每個(gè)補(bǔ)光模塊均可以獨(dú)立調(diào)節(jié)補(bǔ)光方向，通過增加補(bǔ)光模塊數(shù)量的方式來提高補(bǔ)光功率。但是用以數(shù)量來提高功率，有一定的成本負(fù)擔(dān)。趙峰等人提出的一種基于視頻分析的補(bǔ)光燈自動(dòng)控制方法，通過采集到的圖像判斷出當(dāng)前圖像的亮度，設(shè)定一定的亮度閾值來控制補(bǔ)光燈的亮滅。但是采集到的圖像可能因?yàn)榄h(huán)境不同，存在一定的偏差，使最初設(shè)定的閾值不是很精準(zhǔn)了，需要再次調(diào)試。張奇祥等人提出將LED補(bǔ)光燈放置在頂部為透明玻璃的密閉箱內(nèi)，并將箱放在底面坑道內(nèi)，通過壓力傳感器檢測(cè)不同車型，來對(duì)不同的LED補(bǔ)光燈對(duì)車輛進(jìn)行抓拍。但是將補(bǔ)光燈設(shè)備放置在路面下方，不利于建設(shè)及維護(hù)。

現(xiàn)有的技術(shù)方案有能夠解決對(duì)當(dāng)前某路段錄像的抓拍，用來查詢?nèi)∽C，但是這種方式對(duì)于補(bǔ)光燈設(shè)備的維護(hù)，以及對(duì)車輛駕駛員有一定的不良影響。例如：

(1)補(bǔ)光燈多次閃光后，補(bǔ)光燈的溫度會(huì)驟升并影響其使用壽命；

(2)補(bǔ)光燈保持常亮模式會(huì)直接影響補(bǔ)光燈LED的壽命及維護(hù)成本，無車輛通行時(shí)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)；

(3)補(bǔ)光燈爆閃后，司機(jī)會(huì)有短暫失明現(xiàn)象，也就是有一段時(shí)間的視覺盲區(qū)，造成一定的安全隱患；

(4)增加對(duì)已有道路的二次施工(線圈鋪設(shè))，而且設(shè)備維護(hù)不方便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的補(bǔ)光燈無法再適當(dāng)?shù)臅r(shí)候開啟和關(guān)閉，無法兼顧節(jié)能和全面性，設(shè)備維護(hù)不方便等的技術(shù)問題，提供一種智能動(dòng)態(tài)控制補(bǔ)光燈的開啟時(shí)間，不存在爆閃現(xiàn)象，安全性高，有效覆蓋車輛通過時(shí)段的監(jiān)控設(shè)備補(bǔ)光燈控制方法

本發(fā)明針對(duì)上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種監(jiān)控設(shè)備補(bǔ)光燈控制方法，包括以下步驟：

S001、車輛統(tǒng)計(jì)模塊檢測(cè)從檢測(cè)點(diǎn)通過的車輛情況，令每輛車通過檢測(cè)點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)距離所在周期的起始時(shí)間點(diǎn)的時(shí)長為本車的通過時(shí)間；

S002、當(dāng)?shù)谝惠v車經(jīng)過時(shí)，控制補(bǔ)光燈開啟，補(bǔ)光燈保持常亮一個(gè)周期，每個(gè)周期的時(shí)長為T，計(jì)數(shù)值K置為1；

S003、第1個(gè)周期內(nèi)如果沒有除第一輛車以外的車輛通過檢測(cè)點(diǎn)，則關(guān)閉補(bǔ)光燈，計(jì)數(shù)值K重置為0，返回步驟S001；第1個(gè)周期內(nèi)如果有除第一輛車以外的車輛通過檢測(cè)點(diǎn)，則進(jìn)入步驟S004；

S004、記錄本周期內(nèi)最后一輛通過檢測(cè)點(diǎn)的車輛的通過時(shí)間t_1(n)，令tt₁＝t_1(n)；設(shè)定第1個(gè)周期的亮燈時(shí)長△t₁為T+tt₁，即第1個(gè)周期的亮燈時(shí)長跨越到第2個(gè)周期的時(shí)長為tt₁；跳轉(zhuǎn)到步驟S008；