[發(fā)明專利]內(nèi)燃機(jī)微粒過濾器控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810081972.6
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN108278146B
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬濤;顧欣;王伏;龔笑舞;周奇;王維;居鈺生
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N9/00
• 分類號: F01N9/00;F01N11/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;屠志力

1.一種內(nèi)燃機(jī)微粒過濾器控制系統(tǒng)，包括微粒流量模塊、氧流量模塊、二氧化氮流量模塊、主動再生模塊、被動再生模塊、捕集速率模塊和微粒累積模塊；

微粒流量模塊用于計算進(jìn)入微粒過濾器的微粒流量；

氧流量模塊用于計算得到氧化催化器出口氧氣流量，即進(jìn)入微粒過濾器的氧氣流量；

二氧化氮流量模塊用于計算氧化催化器出口的二氧化氮流量，即進(jìn)入微粒過濾器的二氧化氮流量；

主動再生模塊用于計算微粒過濾器主動再生期間微粒過濾器內(nèi)微粒與氧氣的反應(yīng)速率，即微粒過濾器主動再生反應(yīng)速率；

被動再生模塊用于計算微粒過濾器被動再生期間微粒過濾器內(nèi)微粒與二氧化氮的反應(yīng)速率，即微粒過濾器被動再生反應(yīng)速率；

捕集速率模塊根據(jù)微粒流量及再生反應(yīng)速率來確定微粒過濾器內(nèi)的微粒累積速率；

微粒累積模塊根據(jù)微粒累積速率積分確定微粒過濾器內(nèi)的微粒累積量；

微粒流量模塊用來計算進(jìn)入微粒過濾器的微粒流量；微粒流量由穩(wěn)態(tài)工況基本微粒流量和瞬態(tài)工況修正量共同決定；通過一個基本微粒計算模塊根據(jù)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、燃油噴射量變量表征的內(nèi)燃機(jī)工況查詢相應(yīng)MAP表確定穩(wěn)態(tài)工況基本微粒流量；通過一個水溫修正模塊根據(jù)內(nèi)燃機(jī)冷卻水溫查詢相應(yīng)MAP表得到水溫修正系數(shù)，通過一個瞬態(tài)工況修正模塊根據(jù)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、燃油噴射量、內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣量計算得到瞬態(tài)空燃比偏差，用該瞬態(tài)空燃比偏差值查詢相應(yīng)的MAP表得到瞬態(tài)工況修正系數(shù)；微粒流量修正計算模塊將基本微粒計算模塊計算得到的穩(wěn)態(tài)工況基本微粒流量經(jīng)過由水溫修正模塊計算的水溫修正系數(shù)和瞬態(tài)工況修正模塊計算的瞬態(tài)工況修正系數(shù)進(jìn)行修正后，得到進(jìn)入微粒過濾器的微粒流量。

2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)微粒過濾器控制系統(tǒng)，其特征在于，

氧流量模塊，用于計算排氣歧管出口排出廢氣中的氧氣經(jīng)氧化催化器反應(yīng)后進(jìn)入微粒過濾器的氧氣流量；其包括排氣歧管出口氧氣含量系數(shù)計算模塊和DOC出口氧氣流量計算模塊；內(nèi)燃機(jī)排氣歧管出口處氧氣流量由內(nèi)燃機(jī)瞬態(tài)空燃比,廢氣再循環(huán)率這些內(nèi)燃機(jī)燃燒控制參數(shù)通過排氣歧管出口氧氣含量系數(shù)計算模塊查詢相應(yīng)MAP表得到的廢氣中氧氣含量系數(shù)或根據(jù)燃燒模型計算得到廢氣中氧氣含量系數(shù)；在DOC出口氧氣流量計算模塊中，排氣歧管出口廢氣質(zhì)量流量與排氣歧管出口氧氣含量系數(shù)計算模塊得到的排氣歧管出口處氧氣含量系數(shù)相乘得到進(jìn)入氧化催化器的氧氣流量；進(jìn)入氧化催化器的氧氣流量與氧化催化器載體溫度查詢相應(yīng)MAP或者根據(jù)氧化催化器化學(xué)反應(yīng)模型計算得到的氧氣在氧化催化器內(nèi)的反應(yīng)速率；氧氣在催化器內(nèi)的反應(yīng)速率與后噴油量查相應(yīng)MAP得到氧化催化器中單位時間內(nèi)反應(yīng)消耗的氧氣量；進(jìn)入氧化催化器的氧氣流量減去氧化催化器單位時間內(nèi)反應(yīng)消耗的氧氣量，得到氧化催化器出口氧氣流量，即進(jìn)入微粒過濾器的氧氣流量。

3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)微粒過濾器控制系統(tǒng)，其特征在于，

二氧化氮流量模塊根據(jù)內(nèi)燃機(jī)排氣歧管處氮氧化物流量和氧化催化器內(nèi)氮氧化物向二氧化氮的轉(zhuǎn)化率相乘得到進(jìn)入微粒過濾器的二氧化氮流量；內(nèi)燃機(jī)排氣歧管處氮氧化物基本流量由內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速和燃油噴射量這些變量表征的內(nèi)燃機(jī)工況查詢相應(yīng)MAP表確定，同時考慮廢氣再循環(huán)率和內(nèi)燃機(jī)冷卻水溫對氮氧化物基本流量的修正，得到內(nèi)燃機(jī)排氣歧管處氮氧化物流量；氧化催化器內(nèi)氮氧化物向二氧化氮轉(zhuǎn)換的基本轉(zhuǎn)化率由氧化催化器溫度和排氣歧管處氮氧化物流量查詢相應(yīng)MAP表確定，經(jīng)由氧化催化器老化程度系數(shù)進(jìn)行修正后，得到氧化催化器內(nèi)氮氧化物向二氧化氮的轉(zhuǎn)化率；內(nèi)燃機(jī)排出的已經(jīng)得知排氣歧管處氮氧化物流量的氮氧化物進(jìn)入氧化催化器，按照確定的轉(zhuǎn)化率可得到氧化催化器出口的二氧化氮流量，即進(jìn)入微粒過濾器的二氧化氮流量。

4.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)微粒過濾器控制系統(tǒng)，其特征在于，

氧化催化器老化程度系數(shù)是由氧化催化器載體溫度超出老化溫度閾值的累積時間經(jīng)查詢相應(yīng)MAP表確定。