[發明專利]可調式雙前輪機車懸掛系統

有效

• 申請號: 201810081817.4
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN110155235B
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 鄭菊連
• 申請（專利權）人: 鄭菊連
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本發明公開了一種可調式雙前輪機車懸掛系統，包括轉向把手、懸掛機構、左前輪、右前輪以及調節機構，轉向把手通過調節機構設置在懸掛機構上方，左前輪和右前輪分別設置在懸掛機構下方兩側，調節機構包括主軸、上調節套、下調節套、調節螺母以及調節塊，上調節套和下調節套均套設在主軸外部并首尾相接，調節螺母套設在上調節套和下調節套外部并通過螺紋與上調節套和下調節套連接，調節塊沿主軸徑向對稱設置在主軸上的滑槽內并穿過下調節套與調節螺母接觸。本發明能夠方便地更換左、右前輪的位置，并且同一車輪也可以調整內、外側位置，有效避免了某一側車輪輪胎的過度磨損，改善了駕駛體驗，并降低了安全隱患，延長了輪胎的使用壽命。

技術領域

本發明涉及交通工具技術領域，尤其是摩托車、電動車的懸掛系統，特別涉及一種可調式雙前輪機車懸掛系統。

背景技術

雙前輪摩托車/電動車是近幾年興起的新型產品，因其特殊的雙前輪機械結構吸引了大量注意力，而酷炫的外形設計更加提升了整體氣勢。雙前輪摩托車/電動車與傳統的兩輪摩托車/電動車相比，具有以下優點：

1、整車三輪結構帶來優越的穩定性，在駕駛中帶來更平順穩定的體驗，三輪接觸地面提供了更強大的抓地力，尤其在急轉、急剎時的制動效果表現相當優秀。

2、代表著雙前輪技術價值的核心結構，相互牽制又相對獨立的雙前輪能夠可側傾、可偏擺，使得機車保留兩輪車的駕駛樂趣，更能適應低洼不平的復雜路面。

3、整車三輪結構免去了停車的不便，無需額外設置停車支架，停車等待時也無需用雙腳支撐地面，隨走隨停，使用非常方便。

但雙前輪摩托車/電動車同樣也存在一些不足，一方面由于雙前輪的轉彎半徑不同，另一方面由于摩托車/電動車在轉彎時，車身及車輪會產生一定的傾斜角度，這就會導致雙前輪輪胎的磨損程度不同，進而造成車輪抖動、方向震動的問題，既影響駕駛體驗，又存在一定的安全隱患。

目前普遍采用的解決方案是定期調整雙前輪的位置，使雙前輪的磨損程度盡量保持一致，但現有車輪的固定方式一般是通過多個螺母與輪軸連接，拆裝復雜，需要借助專用工具并且需要有一定的專業技巧，普通駕駛者難以操作。

發明內容

為解決現有雙前輪摩托車/電動車的雙前輪更換不便的問題，本發明公開了一種可調式雙前輪機車懸掛系統，其主體結構包括：轉向把手、懸掛機構、左前輪、右前輪以及調節機構，所述轉向把手通過調節機構設置在懸掛機構上方，所述左前輪和右前輪分別設置在懸掛機構下方兩側，所述調節機構包括主軸、上調節套、下調節套、調節螺母以及調節塊，所述上調節套和下調節套均套設在主軸外部，并且上調節套和下調節套首尾相接，所述調節螺母套設在上調節套和下調節套外部，并且通過螺紋與上調節套和下調節套連接，所述調節塊沿主軸徑向對稱設置在主軸上的滑槽內，并且調節塊穿過下調節套與調節螺母接觸。

作為上述技術方案的進一步改進，所述左前輪和右前輪均通過快拆機構與懸掛機構連接，所述快拆機構包括快拆端蓋以及緊固螺栓，所述快拆端蓋包括圓盤形蓋體、設置在所述圓盤形蓋體中心的固定槽以及以圓周排列方式設置在所述圓盤形蓋體端面的多個定位立柱，所述緊固螺栓通過固定槽與左前輪和右前輪的輪軸固定連接。

作為上述技術方案的進一步改進，所述左前輪和右前輪的輪轂兩端面均設有與定位立柱位置相對應的多個定位孔，并且多個定位立柱一一對應地設置在多個定位孔內。

作為上述技術方案的進一步改進，所述懸掛機構包括轉向立柱、主橫梁、副橫梁、左立柱以及右立柱，所述主橫梁和副橫梁分別設置在轉向立柱上下兩端，所述左立柱和右立柱分別設置在轉向立柱兩側，并且左立柱和右立柱的上下兩端分別與主橫梁和副橫梁轉動連接，所述左前輪和右前輪分別通過第一緩沖件設置在左立柱和右立柱的下端。

作為上述技術方案的進一步改進，所述調節塊與其對側的滑槽側壁通過復位彈簧連接。