[發明專利]焊接結構的翻轉工裝

在審

• 申請號: 201810081637.6
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN108372384A
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 潘厚宏;郭陽陽;陳輝
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B23K37/047
• 分類號: B23K37/047;B23K37/04
• 代理公司: 成都宏順專利代理事務所(普通合伙) 51227
• 代理人: 王睿

本發明公開了焊接結構的翻轉工裝，包括背向放置的左翻轉機構和右翻轉機構；所述左翻轉機構包括N個翻轉裝置，N≥1；所述右翻轉機構包括M個翻轉裝置，M≥1；所述翻轉裝置包括支撐所述焊接結構且長度與所述焊接結構的寬度相匹配的翻轉臂以及控制所述翻轉臂在0～90°的范圍內轉動的控制組件；所述翻轉臂上設有與所述焊接結構的厚度相匹配的擋塊；當所述左翻轉機構的翻轉臂和所述右翻轉機構的翻轉臂均位于90°時，所述左翻轉機構的翻轉臂和所述右翻轉機構的翻轉臂之間的間距與所述焊接結構的厚度相匹配。本發明的結構非常簡單，實用性強，翻轉臂可以對焊接結構起到很好的支撐作用，防止焊接結構因為受重力作用而產生橫向或者縱向的撓曲變形。

技術領域

本發明涉及焊接技術領域，具體而言，涉及焊接結構的翻轉工裝，尤其涉及大型長直形狀的焊接結構的翻轉工裝。

背景技術

國內動車組高速列車的車體普遍采用擠壓型材焊接的形式生產，車體主要由四部分組合而成，包括：一個底板，兩個側墻，一個頂板。而每一部分是由5-6塊擠壓型材，拼接而成，其主要過程包括：型材裝配，正面焊接，翻面，反面施焊等步驟。而焊接過程中的翻面施焊則成為了各大主機廠痛點。目前，國產動車組列車的車體長度普遍在20米以上，寬和高也在3米以上，即制造組成車體結構的四大塊任意一部分時，都不可避免的要涉及到將長度20米以上，寬度3米以上的大型長直結構進行翻面。

現有的技術手段主要是在長度方向的兩端，通過龍門式吊車和纜繩，將拼接件整個抬起，然后逐漸在寬度方向任選一側進行傾轉，先從0°到90°，再從90°到180°，這樣便實現了翻轉。雖然翻轉時，翻轉體已經完成正面焊接，焊接體也是擠壓型材，但是在距離達到20米的長度方向上，通過兩組纜繩的起吊和翻轉，不可避免的將使翻轉體產生撓曲變形；在寬度方向上，同樣由于重力的作用，將產生少量的裝配變形。而已知型材面板的厚度非常薄，任何少量的外界變形量將對結構產生致命危險，所以迫切需要一種能夠快捷、平穩的實現大型長直焊接結構的翻轉工裝。

發明內容

本發明的主要目的在于提供焊接結構的翻轉工裝，以解決現有技術中存在的反轉過程易發生撓曲變形、反轉過程不穩定以及效率低的問題。

為了實現上述目的，本發明提供了一種焊接結構的翻轉工裝，包括背向放置的左翻轉機構和右翻轉機構；所述左翻轉機構包括N個翻轉裝置，N≥1；所述右翻轉機構包括M個翻轉裝置，M≥1；所述翻轉裝置包括支撐所述焊接結構且長度與所述焊接結構的寬度相匹配的翻轉臂以及控制所述翻轉臂在0～90°的范圍內轉動的控制組件；所述翻轉臂上設有與所述焊接結構的厚度相匹配的擋塊；當所述左翻轉機構的翻轉臂和所述右翻轉機構的翻轉臂均位于90°時，所述左翻轉機構的翻轉臂和所述右翻轉機構的翻轉臂之間的間距與所述焊接結構的厚度相匹配。

首先，將所述焊接結構放置于所述左翻轉機構的翻轉臂上進行正面焊接。然后，控制組件控制左翻轉機構的翻轉臂從0°向90°轉動，當左翻轉機構的翻轉臂和右翻轉機構的翻轉臂均翻轉至90°時，此時由于所述左翻轉機構的翻轉臂和所述右翻轉機構的翻轉臂之間的間距與所述焊接結構的厚度相匹配，因此，使得焊接結構正好被所述右翻轉機構的翻轉臂和所述左翻轉機構的翻轉臂所夾持。然后，控制組件控制所述右翻轉機構的翻轉臂轉動，此時，焊接結構將從左翻轉機構的翻轉臂轉移至右翻轉機構的翻轉臂上，使得焊接結構的已經施焊的正面被右翻轉機構的翻轉臂所支撐，而未施焊的反面則暴露出來。然后，控制組件控制右翻轉機構的翻轉臂繼續向0°轉動，使得焊接結構的未施焊的反面呈0°放置，即完成使所述焊接結構由0°翻轉為180°，從而即可對該反面進行施焊。由此可見，本發明的焊接結構的翻轉工裝的結構非常簡單，翻轉臂可以對焊接結構起到很好的支撐作用，防止焊接結構因為受重力作用而產生橫向或者縱向的撓曲變形；在翻轉過程中，無需人力介入，自動化程度高，生產效率顯著提升；實用性非常強，通過調節所述左翻轉機構和右翻轉機構之間的間距，即可適用于不同厚度的焊接結構，通過設置翻轉裝置的個數以及排列的間距，即可適用于不同長度的焊接結構，通過調節翻轉臂的長度，即可適用于不同寬度的焊接結構。